Taka szacunkową kwotę rozbudowy sieci podał w rozmowie z Polską Agencją Prasową (PAP) Mikołaj Wild, pełnomocnik rządu ds. CPK. Dodał, że nie wchodzi ona w projekt realizacji portu lotniczego. Skąd rząd weźmie zatem na poprawę komunikacji pieniądze? Przewidujemy pozyskanie tych środków z finansowania unijnego – prace przygotowawcze z tej perspektywy, a realizacja z kolejnych – powiedział Wild.

Pełnomocnik wskazał też trasy kolejowe, o których rząd rozmawia ze spółką PKP Polskie Linie Kolejowe (PKP PLK), a które miałyby zostać rozbudowane, by umożliwiały dojazd do CPK. Chodzi o relacje:

– Warszawa–Olsztyn,

– Warszawa–Ostrołęka–Pisz–Giżycko,

– Warszawa–Białystok– Suwałki (Rail Baltica),

– Warszawa–Terespol (Brześć),

– Warszawa–Lublin–Zamość–Hrebenne (Lwów),

– CPK–Kielce–Tarnów–Nowy Sącz,

– Warszawa–Katowice/Kraków/Bielsko-Biała,

– CPK–Częstochowa–Opole–Nysa,

– Łódź–Sieradz–Wrocław,

– Łódź–Sieradz–Kalisz–Leszno–Głogów–Zielona Góra,

– Łódź–Sieradz–Kalisz–Poznań –Szczecin,

– CPK–Poznań–Gorzów Wielkopolski,

– CPK–Płock–Włocławek–Bydgoszcz–Koszalin/Kołobrzeg.

Konsultowane są także trasy pomiędzy CPK, Radomiem i Rzeszowem oraz nowym lotniskiem i Gdańskiem.

Według zapowiedzi Wilda sieć kolejową będzie rozbudowywać wyspecjalizowany podmiot.

Centralny Port Komunikacyjny to planowane lotnisko, które ma stać się najważniejszym portem lotniczym w Polsce i przejąć docelowo ruch cywilny z warszawskiego Okęcia. Ambicją rządu jest, by lotnisko stało się również jednym z najważniejszych węzłów przesiadkowych w Europie. Port rocznie obsługiwać będzie nawet 100 mln pasażerów. Jego budowa ma kosztować około 35 mld zł i zakończyć się do 2027 r.

Przeczytaj także: Będzie referendum ws. przyszłości lotniska Okęcie?