Modernizacja i elektryfikacja linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk–Giżycko–Korsze to obecnie największa inwestycja PKP PLK w woj. warmińsko-mazurskim. To przedsięwzięcie nie tylko znacząco poprawi dostęp do kolei w tej części regionu, ale także przyczyni się do skrócenia czasu podróży, zwiększenia bezpieczeństwa oraz ograniczenia wpływu transportu na środowisko.

Szybsze i bardziej ekologiczne podróże

Po zakończeniu wszystkich prac podróżni odczują realne korzyści – czas przejazdu między Ełkiem a Olsztynem skróci się o około 50 minut, do mniej niż dwóch godzin. Modernizacja torów i elektryfikacja pozwolą na zwiększenie prędkości maksymalnej pociągów z 80 do 160 km/godz., co oznacza dwukrotnie szybsze połączenia niż przed rozpoczęciem inwestycji.

Odcinek Ełk–Giżycko: prace na finiszu

Na odcinku Ełk–Giżycko roboty budowlane zbliżają się do końca. Trwają ostatnie prace przy budowie mijanek na przystankach Woszczele i Siedliska, które zwiększą przepustowość linii i umożliwią częstsze kursowanie pociągów.

W czerwcu 2025 r. na trasę wróciły składy spalinowe, a od września tego samego roku z odcinka korzystają już pociągi elektryczne. Oddanie do użytku nowej sieci trakcyjnej symbolicznie otworzyło nowy rozdział w historii kolei na Mazurach – szybszej, cichszej i przyjaznej środowisku.

Stacja Korsze. Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK

Giżycko–Korsze: prace idą szybciej niż planowano

Na odcinku Giżycko–Korsze roboty postępują zgodnie z harmonogramem, a miejscami nawet go wyprzedzają. Zakończono budowę peronów na stacjach i przystankach w miejscowościach Wilkasy-Niegocin, Sterławki Małe, Sterławki Wielkie, Martiany, Kętrzyn, Nowy Młyn, Linkowo, Tołkiny i Korsze.

Obecnie wykonawca skupia się na przebudowie układu torowego stacji Kętrzyn. Równocześnie prowadzone są prace przy instalacji systemów teletechnicznych i sterowania ruchem kolejowym, a także montażu sieci trakcyjnej. Na mostach, wiaduktach i przepustach trwają roboty wykończeniowe. Modernizowane są również przejazdy kolejowo-drogowe, które zostaną wyposażone w nowe rogatki i sygnalizację świetlną, co zwiększy poziom bezpieczeństwa.

Zakończenie wszystkich robót na tym odcinku planowane jest na połowę 2026 r. Już w grudniu 2025 r. odcinek zostanie udostępniony przewoźnikom dla ruchu spalinowego, a pociągi elektryczne wjadą na trasę po uzyskaniu dopuszczenia dla podsystemu „Energia” z Urzędu Transportu Kolejowego.

Odcinek linii kolejowej nr 38 Giżycko–Korsze. Fot. Damian Strzemkowski/PKP PLK

Wartość inwestycji i finansowanie

Wartość prac na odcinku Giżycko–Korsze wynosi 876 mln zł netto (1,077 mld zł brutto). Inwestycja jest współfinansowana ze środków Krajowego Planu Odbudowy i Zwiększania Odporności (KPO).
Roboty na odcinku Ełk–Giżycko to koszt 658 mln zł netto (809 mln zł brutto), finansowany ze środków Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko oraz Funduszy Europejskich na Infrastrukturę, Klimat i Środowisko.

Integralną częścią projektu „Prace na linii kolejowej nr 38 na odcinku Ełk – Korsze wraz z elektryfikacją” jest także budowa pięciu podstacji trakcyjnych, które będą zasilać nową sieć. W tej chwili trwają prace projektowe i procedury administracyjne. Ich zakończenie przewidziano na III kwartał 2026 r.. Wartość tego etapu wynosi 233 mln zł netto (286 mln zł brutto), również współfinansowanych z KPO.

Łączna wartość wszystkich umów budowlanych w ramach modernizacji linii kolejowej nr 38 to niemal 1,8 mld zł netto.

Przeczytaj także: PKM Południe: tunelami i estakadami przez Gdańsk. Co zmieni nowa linia?