Konstrukcję zabezpieczono podporami tymczasowymi, które zostaną wykorzystane także przy budowie nowego obiektu. Pod przęsłem nurtowym zamontowano kratownice z podestami chroniącymi Wartę przed odpadami.

Fot. PIM

Fot. PIM

Wcześniej wykonano prace przygotowawcze, w tym przewierty pod rzeką dla sieci gazowej i elektroenergetycznej oraz roboty związane z kanalizacją deszczową i teletechniką.

Fot. PIM

Ruch odbywa się obecnie nitką południową – po jednym pasie w każdym kierunku. Po odbudowie części północnej przejmie ona cały ruch, co umożliwi zamknięcie drugiej nitki.

Fot. PIM

Inwestycja obejmuje budowę trzech niezależnych obiektów mostowych: dwóch drogowych i jednego tramwajowego, a także przebudowę przyległych odcinków ulic.

Most powstał w latach 60. XX w., a ostatni remont kapitalny przeszedł w 1989 r. Ekspertyza Politechniki Poznańskiej wykazała m.in. zaawansowaną korozję konstrukcji, nieszczelności dylatacji, brak izolacji pod chodnikami oraz nieprawidłowe odwodnienie.

Zobacz także: Najdłuższy most na Podkarpaciu. Tak obecnie wygląda przeprawa nad Sanem [FILM]