Badania nośności i parametrów dynamicznych

W ramach prób statycznych konstrukcję obciążono ośmioma pojazdami o masie 34 ton każdy. Podczas badań wykonano pomiary przemieszczeń, ugięć oraz osiadań ustroju nośnego, co pozwala ocenić zachowanie obiektu pod projektowym obciążeniem eksploatacyjnym.

Przeprowadzono również próby dynamiczne. Samochód ciężarowy wykonywał przejazdy przez obiekt w obu kierunkach z prędkością 30 km/h. Analizie podlegają parametry dynamiczne konstrukcji, w tym częstotliwości drgań własnych oraz współczynnik tłumienia. Opracowanie wyników pomiarów jest w toku.

Parametry techniczne obiektu

• most jednoprzęsłowy, bez podpór pośrednich w korycie rzeki,
• długość obiektu: 52 m,
• szerokość: 19 m,
• ustrój nośny: konstrukcja belkowa z betonu sprężonego, wzmocniona łukiem,
• dwa pasy ruchu oraz ciąg pieszo-rowerowy,
• rzędna konstrukcji podniesiona o około 1 m względem poprzedniej przeprawy,
• próby statyczne wykonano z wykorzystaniem ośmiu pojazdów o łącznej masie 270 ton.

Obiekt dostosowany do warunków hydrologicznych

Nowa przeprawa została zaprojektowana jako obiekt jednoprzęsłowy, dzięki czemu w korycie Białej Głuchołaskiej nie wykonano podpór pośrednich. Rozwiązanie ogranicza ingerencję w przekrój przepływu rzeki i spełnia wymagania określone przez Państwowe Gospodarstwo Wodne Wody Polskie oraz wytyczne Instytutu Badawczego Dróg i Mostów.

Po uzyskaniu pozytywnych wyników prób obciążeniowych i wydaniu decyzji o pozwoleniu na użytkowanie nowy most ma zostać udostępniony kierowcom w drugiej połowie 2026 r.

Przeczytaj także: Linia Kraków–Oświęcim: remont mostu, dzięki którego pociągi zwiększą prędkość o kilkaset procent