Jednoprzęsłowy obiekt ma 52 m długości i 19 m szerokości. Konstrukcję belkową wykonano z betonu sprężonego i wzmocniono łukiem. Brak podpór w korycie ogranicza ryzyko blokowania przepływu przez materiał niesiony podczas wezbrania. Na moście znajdują się dwa pasy ruchu oraz droga pieszo-rowerowa.

Spód ustroju nośnego umieszczono 95 cm wyżej niż w starym moście i około 20 cm wyżej od konstrukcji zniszczonej podczas budowy w 2024 r. Światło przeprawy ma umożliwiać przeprowadzenie wody o prawdopodobieństwie przekroczenia 0,1 proc., określanej jako woda tysiącletnia.

Zmiana parametrów wynikała ze skali powodzi z września 2024 r. Przepływ na wodowskazie w czeskich Mikulovicach osiągnął wtedy 430 m³/s, wobec 240 m³/s w 1997 r. Poziom Białej Głuchołaskiej był o około 1,5 m wyższy niż podczas wcześniejszej powodzi.

Roboty ruszyły w czerwcu 2025 r. Wartość aneksu obejmującego rozbudowę DK40 i budowę mostu wyniosła 18,9 mln zł. Próby obciążeniowe wykonano 30 czerwca 2026 r. Po przełożeniu ruchu rozpocznie się demontaż przepraw tymczasowych z wykorzystaniem żurawia o udźwigu 500 ton.

Przeczytaj także: Małopolska: most przez Dunajec coraz bliżej. KIO otworzyła drogę do podpisania umowy