• W miejscu planowanych zmian na obwodnicy Krakowa tworzą się olbrzymie korki
• Najgorzej jest na zjeździe na tzw. Zakopiankę, jadąc od strony Skawiny
• Na razie trwa analiza możliwości wprowadzenia zmian

Zmiany objęłyby obwodnicę w rejonie węzłów Kraków Skawina i Kraków Południe. Polegałyby na zawężeniu pasów poprzez wymalowanie linii je oddzielających w innych miejscach. Dzięki temu możliwe byłoby wydłużenie pasów do zjazdu z obwodnicy (skrócenie pasów awaryjnych). Odbywają się rozmowy na ten temat z policją i fachowcami od bezpieczeństwa w ruchu. Analizowane są przepisy, trwa liczenie pojazdów, sprawdzanie, czy to w ogóle miałoby sens. Decyzji jednak jeszcze nie ma – mówi Iwona Mikrut-Purchla, rzecznik krakowskiego oddziału GDDKiA.

W ramach węzła A4 Kraków Południe funkcjonuje m.in. zjazd z sygnalizacją świetlną na tzw. Zakopiankę, który szczególnie w piątkowe popołudnia bywa mocno zakorkowany. Często ruchem musi kierować policja. Długa kolejka samochodów ustawia się na pasie awaryjnym, co powoduje niebezpieczne sytuacje na drodze. Dzięki możliwym zmianom kierowcy mieliby do dyspozycji dłuższy pas do skrętu z obwodnicy. Podobnie byłoby w przypadku węzła Kraków Skawina. Póki co nie wiadomo, czy ewentualne zmiany będą dotyczyć wszystkich zjazdów w ramach tych węzłów.

Rozbudowa, m.in. między tymi węzłami, autostradowej obwodnicy Krakowa o trzeci pas jest w planach GDDKiA, ale dopiero za kilka lat. Póki co priorytet dla drogowców to m.in. budowa Północnej Obwodnicy Krakowa. Rozbudowa jest brana pod uwagę, ale nie w perspektywie najbliższych lat. Są przymiarki, nawet część gruntów jest wykupiona, ale najpierw musimy zamknąć tzw. ring – wyjaśnia Iwona Mikrut-Purchla.

Północna Obwodnica Krakowa – trasa. Źródło: GDDKiA

Północna Obwodnica Krakowa będzie ponad 12-kilometrowym odcinkiem drogi ekspresowej S52. W jej ciągu powstaną trzy obiekty tunelowe: pod rzeką Prądnik (653 m) oraz pod wzgórzami Batowice (496 m) i Syberia (98 m). Trasa obecnie znajduje się w fazie projektowania. Prace realizowane są w formule „projektuj i buduj” przez turecko-polskie konsorcjum firm Gülermak Ağır Sanayi İnşaat ve Taahhüt A.Ş., Mosty Łódź oraz Gülermak sp. z o.o. Kontrakt wart jest ponad 1,4 mld zł.

Obwodnice Krakowa. Źródło: inzynieria.com

Obecnie obwodnica otacza Kraków z trzech stron: zachodniej (DK94, S52 oraz A4), południowej (A4) oraz wschodniej (S7). Budowa północnej części pozwoli domknąć te trasy, dzięki czemu Kraków będzie posiadać pełną obwodnicę, tzw. ring. Północna obwodnica ma być gotowa w 2023 r.

W minionym roku o Północnej Obwodnicy Krakowa, ale też np. o budowie metra czy Trasy Łagiewnickiej, rozmawialiśmy z Tadeuszem Trzmielem, wtedy zastępcą prezydenta Krakowa ds. inwestycji i infrastruktury, obecnie prezesem Krakowskiego Holdingu Komunalnego S.A. Jeżeli codziennie przyjeżdża tu 240 tys. samochodów z zewnątrz, to ten ruch należy skanalizować bądź zaoferować systemy transportu publicznego, które będą konkurencyjne i atrakcyjne. (...) Ważne, że w końcu, powoli zaczyna się rozwiązywać problem korków i sprawności funkcjonowania systemu transportowego w Krakowie w sposób kompleksowy – mówił Tadeusz Trzmiel. Rozmowę „Kraków musi zejść pod ziemię” przeczytasz TUTAJ.

Przeczytaj także: Północna Obwodnica Krakowa – tunele będą krótsze niż zakładano