Na realizację tego zamierzenia Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przygotowała 230,18 mln zł; po około 42 mln zł za 1 km, czyli, jak poinformowano, tak jak na innych zadaniach podobnej wielkości w porównywalnych warunkach. Wszystkie złożone oferty przekroczyły jednak, i to zdecydowanie, wyliczenia Dyrekcji. Propozycję z najniższą kwotą, 326,3 mln zł, złożyło konsorcjum firm PORR i Unibep. Z kolei najwyższą cenę zaproponował Mostostal Warszawa – 399,8 mln zł. Pozostałe oferty złożyli: konsorcjum firm Aldesa Construcciones (328,7 mln zł); Polbud-Pomorze (384,5 mln zł); Strabag (366,1 mln zł); Budimex (338,2 mln zł); Polaqua (385,6 mln zł).

Źródło: GDDKiA

Trasa od Dobrzyniewa do węzła Białystok Zachód ma mieć dwie jezdnie po dwa pasy ruchu, będzie dostosowana do najcięższego ruchu. Na węźle Białystok (typu WA) droga S19 będzie krzyżować się z drogą S8 i przebiegać nad nią. Roboty zaplanowano na lata 2022-2024. Jeszcze w tym półroczu GDDKiA zamierza ogłosić postępowania dotyczące innych fragmentów S19 na terenie woj. podlaskiego, o łącznej długości niemal 50 km: Krynice–Dobrzyniewo, Białystok Zachód–Księżyno, Księżyno–Białystok Południe; Białystok Południe–Ploski.

Droga S19 to element międzynarodowego szlaku Via Carpatia, który w Polsce będzie mieć ponad 700 km długości. W naszym kraju znajdzie się na terenie województw: podlaskiego, mazowieckiego, lubelskiego i podkarpackiego. Cała Via Carpatia połączy Litwę, Polskę, Słowację, Węgry, Rumunię, Bułgarię i Grecję.

Przeczytaj także: Znamy oferty na budowę S19 z tunelem