• Zamiast metra w stolicy Małopolski rozbudowana zostanie sieć tramwajowa
• I linia premetra w Krakowie będzie miała 22 km długości i 32 stacje
• Ważną częścią trasy Wzgórza Krzesławickie–ul. Jasnogórska będą niemal 1,5-kilometrowa estakada i dwa tunele o łącznej długości 6,6 km, wykonane z wykorzystaniem metody TBM (ang. Tunnel Boring Machine)
• Pierwszy etap budowy premetra powinien zakończyć się do 2037 r.

Ile kosztowałaby budowa metra w Krakowie?

Z analiz finansowych wynika, że możliwy do sfinansowania i utrzymania bez dofinansowania zewnętrznego jest wyłącznie wariant premetra T6D, na odcinku Wzgórza Krzesławickie–ul. Jasnogórska. Alternatywnymi, analizowanymi opcjami, były dwa warianty metra (w całości odcinki tunelowe), jednak cechowały się zbliżoną zdolnością przewozową do wariantu szybkiego tramwaju, będąc przy tym istotnie droższe zarówno w budowie, jak i późniejszej eksploatacji. Warto podkreślić, że premetro jest niemal o połowę tańsze w budowie niż tradycyjna kolej podziemna. Zgodnie ze studium, koszt realizacji zadania szacowany jest na około 5,8 mld zł, przy blisko 12 mld zł w przypadku metra – powiedział prezydent Krakowa Jacek Majchrowski podczas konferencji prasowej, zwołanej w celu ogłoszenia wyników prac studialnych.

Premetro w Krakowie – przebieg trasy

Wariant, o którym mowa, zakłada przebieg częściowo naziemny, częściowo tunelowy i estakadowy. Obiekty tunelowe – o łącznej długości 6,6 km – zaprojektowano głównie w rejonie centrum oraz wielowariantowego węzła przesiadkowego w Bronowicach, gdzie występują największe utrudnienia ze strony istniejącej infrastruktury tramwajowej. Tunele mają mieć łącznie 6,6 km długości i być wykonane w technologii TBM. Z kolei estakada miałaby długość ponad 1,4 km. Przy budowie pozostałych odcinków trasy, przebiegających na powierzchni, częściowo wykorzystano by istniejące torowiska tramwajowe (np. te w rejonie Nowej Huty), natomiast w innym przypadku wybudowano by nową infrastrukturę. Na całej linii tramwajowej powstać mają 32 stacje – odległość między nimi wyniesie około 670 m. Oszacowano, że w godzinach szczytu z krakowskiego premetra skorzystać może 14 tys. pasażerów.

Źródło: krakow.pl

Dlaczego tramwaj a nie metro?

Oprócz aspektów finansowych o wskazaniu premetra jako rekomendowanego do dalszych prac wariantu zadecydowały także takie aspekty, jak uzyskanie szybkich efektów inwestycji już po uruchomieniu pierwszego etapu szybkiego tramwaju. Nie bez znaczenia miała być także wysoka elastyczność taboru tramwajowego, który dostosowuje się do zmieniających się w ciągu dnia potoków pasażerskich, a także możliwość zapewnienia dogodnych przesiadek. Chodzi tu przede wszystkim o punkty wspólne z przygotowywaną do realizacji linią Krakowskiego Szybkiego Tramwaju (KST) do Mistrzejowic (inwestycje dzielić mają odcinki Rondo Polsadu–Park Wodny) oraz linię tramwajową Piastowska–Głowackiego–Weissa (wspólny przystanek Miasteczko Studenckie).

Jak podkreślił autor opracowania, firma ILF Consulting Engineers Polska, jednym z największych wyzwań podczas tworzenia studium było wypracowanie rozwiązań technicznych w obrębie Starego Miasta – tak, by jak najmniej ingerować w zabytkową tkankę miasta.

Kiedy powstanie premetro w Krakowie?

Jako pierwszy zrealizowany ma być odcinek z estakadą i tunelem. To prawie 10,5-kilometrowa trasa między stacjami DH Wanda i Stadion Miejski. Połowę tej długości (5,6 km) stanowić ma tunel pod Śródmieściem. Przejazd między rondem Polsadu a miasteczkiem studenckim w rejonie Akademii Górniczo-Hutniczej trwać ma dziewięć minut. Zgodnie z zapowiedziami krakowskiego magistratu, decyzja środowiskowa dla pierwszego etapu premetra powinna trafić do ratusza w ciągu kilku najbliższych lat.

ILF w ramach umowy rozpatrywało jeszcze dwa inne podsystemy transportu zbiorowego: metro i premetro „wahadło”. Wszystkie trzy miałyby obsługiwać północną część Krakowa na kierunku wschód–zachód. Analizie poddano po siedem wariantów przebiegu tras oraz cztery dodatkowe podwarianty dla każdego z nich, wszystko w siedmiu horyzontach czasowych i pięcioletnich interwałach – w okresie od 2028 r. do roku 2058. Dokonano również optymalizacji systemów tramwajowego i autobusowego. W sumie wykonano ponad 300 kombinacji obliczeń.

Otrzymane wyniki zostały zestawione w matrycy do analizy wielokryterialnej, dzięki czemu możliwe było wskazanie trzech wariantów do dalszych analiz technicznych – dwóch wariantów metra i jednego wariantu premetra. Rekomendacja padła na wariant premetra – jako na najoptymalniejsze rozwiązanie dla Krakowa z puntu widzenia finansowego, społecznego i funkcjonalnego – podano.

Opracowanie studium wykonalności budowy szybkiego, bezkolizyjnego transportu szynowego kosztowało Kraków prawie 9,5 mln zł brutto. Połowę tej kwoty pokryło dofinansowanie unijne.

Metro w Polsce

W Polsce metro funkcjonuje obecnie jedynie w Warszawie. Do dyspozycji mieszkańców stolicy jest cała I linia metra (23,1 km, 21 stacji), która łączy Ursynów z Bielanami, oraz część II linii – 13 km i 13 stacji. Linia ta jest aktualnie rozbudowywana i docelowo pozwoli przemieścić się koleją podziemną między Bemowem a Targówkiem. W planach jest także budowa III linii metra od Pragi-Południe do centrum, a następnie Ochoty i Mokotowa.

Przeczytaj także: Oddanie Trasy Łagiewnickiej w Krakowie może się opóźnić