• Na linii kolejowej Łódź–Sieradz–Wrocław maksymalna prędkość pociągów wyniesie 250 km/godz.
• Podróże między Łodzią a Wrocławiem zajmą 1 godz.
• Pierwsze prace budowlane mają rozpocząć się w 2024 r.

Trasa ma usprawnić przejazdy między Łodzią i Wrocławiem

Studium techniczno-ekonomiczno-środowiskowego (STEŚ) wykonano dla odcinka linii kolejowych nr 85 Łódź–Sieradz i nr 86 Sieradz–Kępno–Czernica Wrocławska–Wrocław Główny. Rekomendowany przebieg szlaku wybrano w wyniku, jak informuje CPK, szczegółowych prac i analiz uwzględniających koszty i korzyści wielokryterialne na które składają się czynniki społeczne, techniczne, rozwojowe, ekonomiczne i środowiskowe.

Źródło: CPK

 Na trasach kolejowych między Wrocławiem a Łodzią i Warszawą brakuje atrakcyjnej oferty dla podróżnych – nie ma bezpośredniego, szybkiego połączenia. Lepszym wyborem jest jazda samochodem. Ten stan mają zmienić linie szybkiej kolei między Wrocławiem a Łodzią i Łodzią a Warszawą.

Trzykrotnie krótszy przejazd

 Po zakończeniu budowy trasy Łódź–Sieradz–Wrocław czas podróży między krańcowymi miastami ma wynieść 1 godz. (aktualnie 3 godz.) przy maksymalnej prędkości 250 km/godz. Projektowa prędkość to 350 km/godz. możliwa do osiągnięcia w przyszłości bez potrzeby przebudowy torów. Na trasie zaplanowano budowę dwóch stacji: Czajków i Wodzierady. Pociągi zatrzymają się także w Czernicy Wrocławskiej, Kępnie i Sieradzu. Ta ostatnia stacja zostanie całkowicie przebudowana na potrzeby węzła, z którego pociągi będą jechać w kierunku Wrocławia lub Poznania.

Wybór wariantu inwestorskiego

W I turze konsultowano cztery warianty trasy. Na podstawie analizy efektów spotkań z  samorządowcami, mieszkańcami i przedsiębiorcami, szlak podzielono na mniejsze odcinki. W ten sposób powstały trzy warianty „hybrydowe” złożone z wcześniejszych najlepiej ocenionych pod względem społecznym i środowiskowym.

Ostatecznie wybrano wariant inwestorski W51, jako najlepszy i najkrótszy dla liczącego prawie 200 km szlaku miedzy Wrocławiem a Łodzią. Jego budowa będzie najtańsza, na przebiegu jest najmniej kolizji z istniejącą zabudową.

 Dla wszystkich badanych przebiegów zostały przeprowadzone konsultacje z samorządowcami i mieszkańcami 33 gmin, przez które przebiegały trasy. Spółka CPK zorganizowała w tym celu 67 spotkań i zebrała prawie 35 tys. ankiet – czytamy w komunikacie.

Źródło: CPK

Decyzja środowiskowa i dalsze działania

Do II kwartału 2023 r. wariant inwestorski z dwoma wariantami alternatywnymi zostaną przedstawione we wniosku o uzyskanie decyzji o środowiskowych uwarunkowaniach. Dalsze etapy to otrzymanie tzw. decyzji lokalizacyjnej i pozwolenia na budowę. Pierwsze roboty budowlane będą prowadzone na fragmencie Sieradz–Czernica Wrocławska. Mają się rozpocząć w 2024 r.

Odcinek Kolei Dużych Prędkości z Wrocławia do Łodzi będzie przedłużeniem liczącej 140 km trasy Warszawa–CPK–Łódź, dla którego wariant inwestorski ogłoszono w czerwcu 2022 r. Wszystkie składają się na szlak między Warszawą, CPK i Łodzią a Wrocławiem i Poznaniem, zwanym (od swojego kształtu) igrekiem.

Spółka CPK przygotowuje budowę 12 nowych tras kolejowych, w tym 10 tzw. szprych, prowadzących z różnych regionów Polski do Warszawy i nowego lotniska. W sumie to 30 zadań inwestycyjnych i prawie 2 000 km nowych linii kolejowych, które mają zostać zrealizowane do końca 2034 r.

Przeczytaj także: CPK: kto zaprojektuje linię Warszawa–Łódź?