Szczególnie na ponad 5-kilometrowym fragmencie między węzłami Bielany i Skawina – kierowcy niemal codziennie zmagają się z korkami. Problemem jest też przejazd przez Wisłę na stopniu wodnym Kościuszko –  to jedyna stała przeprawa na ponad 30 km rzeki między mostem Zwierzynieckim a Łączanami.

Dostosowanie układu drogowego do obecnych i prognozowanych potoków ruchu jest niezbędne. Dlatego od końca 2022 roku trwają prace projektowe nad rozbudową A4, a w przyszłym roku planowane jest złożenie wniosku o decyzję środowiskową.

Węzeł Balice. Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA

Zakres rozbudowy

Projekt obejmuje poszerzenie o trzeci pas ruchu 17,2 km autostrady A4 od węzła Balice I (okolice bramek) do ul. Kąpielowej (za węzłem Kraków Południe). Rozbudowa obejmie również:

• 2,9 km S52 – od węzła Balice I do węzła Modlniczka,
• 2,5 km DK94 – między węzłami Modlniczka i Modlnica, która stanie się drogą ekspresową.

Celem inwestycji jest stworzenie pełnej obwodnicy Krakowa, w której wszystkie odcinki będą miały trzy pasy w obu kierunkach.

A4 stopień wodny. Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA

Spotkania i wstępne analizy

Na przełomie 2023 i 2024 roku odbyły się spotkania informacyjne z mieszkańcami Krakowa, Liszek i Zabierzowa. Zgromadzone opinie posłużyły do przygotowania sześciu wariantów przebudowy, z czego trzy zakwalifikowano do dalszych prac.

Kluczowym punktem analiz jest odcinek między węzłami Bielany i Tyniec, gdzie A4 biegnie przez stopień wodny Kościuszko. To miejsce determinuje rozwiązania dotyczące przekroczenia Wisły.

Autostrada A4 w Krakowie. Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA

Odrzucone warianty

Zrezygnowano z:

• W1 – budowa trasy zachodniej kosztem likwidacji węzła Bielany,
• W5 – wariant wschodni, wymagający licznych wyburzeń i kolidujący z torem kajakowym Kolna,
• W6 – budowa tunelu pod Wisłą, którego realizacja byłaby zbyt kosztowna i skomplikowana technologicznie.

Trzy warianty dalszych prac

Do dalszego procedowania skierowano:

• W2 i W3 – nowe mosty na Wiśle na zachód od stopnia Kościuszko,
• W4 – rozbudowę w obecnym śladzie autostrady.

Wariant W2. Źródło: GDDKiA

Wariant W3a. Źródło: GDDKiA

Wariant W3b. Źródło: GDDKiA

Wariant W4. Źródło: GDDKiA

Podobieństwa

Wszystkie przewidują:

• przebudowę węzła Balice I w układzie trzypoziomowym i jego ścisłe powiązanie z nowym węzłem Kraków Balice,
• modernizację węzła Kraków Skawina i jego przesunięcie, aby umożliwić bezkolizyjne zjazdy,
• przygotowanie dodatkowych jezdni zbierająco-rozprowadzających (warianty W3 i W4), które rozdzielą ruch lokalny i tranzytowy.

Różnice

• W2 – jeden nowy most, węzeł Tyniec pełniłby funkcję lokalną,
• W3 – dwa mosty i zachowanie obu węzłów (Bielany i Tyniec),
• W4 – rozbudowa w śladzie obecnej autostrady i wykorzystanie stopnia wodnego.

Trzy warianty. Źródło: GDDKiA

Północno-zachodni fragment obwodnicy

Na odcinku S52 Balice I–Modlniczka rozbudowa do trzech pasów zostanie przeprowadzona w istniejącym śladzie. Podobnie w przypadku DK94 Modlniczka–Modlnica.

Autostrada A4 w Krakowie. Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA

Kolejne etapy

Do końca 2025 roku potrwa całoroczna inwentaryzacja przyrodnicza, której wyniki posłużą do przygotowania zabezpieczeń środowiskowych: ekranów akustycznych, przejść dla zwierząt czy zbiorników dla płazów. Wniosek o decyzję środowiskową planowany jest w 2026 roku, a pozwolenie na budowę – kilka lat później.

Przeczytaj także: S7: nasunięto jezdnię estakady w Krakowie – 27 tys. ton betonu i stali