Cała estakada w ciągu S7 będzie mieć 1589 m długości, z czego około 1 km powstaje w technologii nasuwu podłużnego, czyli wysuwania na podpory kolejnych segmentów betonowych:

• jezdnia w stronę Warszawy składa się z 40 segmentów,

• jezdnia w kierunku Rzeszowa – z 41 segmentów.

W technologii nasuwania podłużnego przewidziano:

• 942 m jezdni w stronę Rzeszowa,

• 915 m drogi w kierunku Warszawy (krótszy odcinek prowadzony jest po wewnętrznym łuku).

Segmenty estakady są prefabrykowane od września 2024 r. w tempie 3–4 sztuk miesięcznie. Każdy element żelbetowy jest wysuwany na podpory przy użyciu siłowników. Pierwszy segment został wyposażony w awanbek (dziób montażowy), który ułatwia przejście konstrukcji nad kolejnymi podporami. Ma on 32 m długości i waży 90 ton.

Parametry techniczne segmentów

• czas wysuwania: ok. 6 godz.,

• prędkość: 7–10 m/min (do 6 m/godz.),

• masa: 498–762 ton (w zależności od długości),

• długość: 17–26 m,

• wysokość: 3,3 m,

• szerokość: 16–24 m.

►18 września zakończono nasuwanie jezdni w kierunku Warszawy, a w przyszłym tygodniu planowane jest przeprowadzenie analogicznych prac na drugiej nitce. Łącznie cała konstrukcja ważyć będzie ponad 54,4 tys. ton.

Droga S7: spektakularne nasuwanie estakady w Krakowie – zobacz ZDJĘCIA

Fot. GDDKiA

W najbliższym czasie w przestrzeni między obiema częściami estakady zamontowana zostanie dylatacja, odpowiadająca za kompensację przemieszczeń wywołanych zmianami temperatury i obciążeniami dynamicznymi. 

Przeczytaj także: Droga ekspresowa S7 na północ od Warszawy coraz bliżej finiszu