Kolej dużych prędkości we Wrocławiu do 2035 roku

Jednym z najważniejszych elementów współpracy jest doprowadzenie kolei dużych prędkości (KDP) do stacji Wrocław Główny. Zgodnie z zapowiedziami, pierwsze szybkie pociągi mają wjechać do miasta do 2035 roku – od strony Jelcza-Laskowic oraz Brochowa.

Pociągi KDP zatrzymają się przy centralnie położonych, najdłuższych peronach Wrocławia Głównego. Takie rozwiązanie zapewni wysoki standard obsługi, wygodne przesiadki i pełną integrację szybkich połączeń dalekobieżnych z komunikacją aglomeracyjną i regionalną. Projektowanie infrastruktury przez CPK w ścisłym powiązaniu z istniejącą siecią zarządzaną przez PLK ma kluczowe znaczenie dla funkcjonalności całego systemu transportowego regionu.

– Budowa nowoczesnych węzłów kolejowych, takich jak Wrocław, to fundament sukcesu programu KDP. To inwestycja, która zmienia codzienne podróże mieszkańców i pozycję Dolnego Śląska na kolejowej mapie Europy – podkreśla Piotr Malepszak, podsekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.

Źródło: PKP PLK

Reakcja na potrzeby mieszkańców i miasta

Wkrótce podpisane zostanie kolejne porozumienie – tym razem pomiędzy PLK a Miastem Wrocław. Będzie ono dotyczyło wyniesienia na wiadukt odcinka linii Wrocław–Sobótka–Świdnica nad ul. Buforową. Umożliwi to budowę bezkolizyjnego skrzyżowania i pozwoli miastu na realizację tramwaju na Jagodno bez styku z torami kolejowymi.

Dzięki temu rozwiązaniu poprawi się bezpieczeństwo, płynność komunikacji miejskiej oraz jakość regionalnych połączeń kolejowych.

– Wrocław zasługuje na nowoczesną, dostępną i szybką kolej. Dzisiejsze porozumienie to realny krok w stronę poprawy połączeń i skrócenia czasu podróży, na które mieszkańcy czekają od lat – zaznacza Michał Jaros, sekretarz stanu w Ministerstwie Rozwoju i Technologii.

W planach jest także budowa nowego przystanku Wrocław Maślice – bliżej mieszkańców jednego z dynamicznie rozwijających się osiedli oraz w bezpośrednim sąsiedztwie planowanej pętli tramwajowej.

Modernizacja infrastruktury

Do 2034 roku, przy zapewnionym finansowaniu, PKP PLK zamierza zrealizować szeroki pakiet inwestycji zwiększających przepustowość węzła. Jeszcze w tym roku ogłoszony zostanie przetarg na przebudowę odcinka linii nr 143 między Psim Polem a Sołtysowicami. Dzięki temu możliwe będzie zwiększenie liczby połączeń w kierunku Oleśnicy i Trzebnicy.

Jednym z kluczowych projektów jest przebudowa towarowej obwodnicy Wrocławia. Odcinek ten, oprócz obsługi transportu towarowego, zostanie przekształcony w obwodnicę aglomeracyjną z nowymi przystankami dla mieszkańców i turystów.

Źródło: PKP PLK

Trwają przygotowania do odtworzenia stacji Wrocław Świebodzki, która w 2029 roku ma ponownie obsłużyć ruch pasażerski w ramach programu Kolej+. Początkowo będą stąd kursować pociągi do Środy Śląskiej, Wołowa i Kątów Wrocławskich. Docelowo stacja zostanie też zintegrowana z kierunkami na Trzebnicę, Rawicz i Oleśnicę, co poszerzy jej rolę w systemie połączeń międzyregionalnych.

– Stacja Wrocław Główny obsłużyła w 2024 roku rekordowe 29 mln pasażerów. Aby sprostać rosnącemu ruchowi, przebudowa węzła jest niezbędna – mówi Piotr Wyborski, prezes PKP Polskie Linie Kolejowe S.A.

Transport towarowy – większa przepustowość

Współpraca PLK i CPK obejmuje również poprawę warunków dla przewozów towarowych. Budowa linii CPK nr 86 w kierunku Bierutowa, prowadząca dalej przez Oleśnicę i Czernicę do Wrocławia Brochowa, pozwoli stworzyć nowy ciąg dla transportu ładunków — wyprowadzony poza centrum miasta. Dzięki temu możliwe będzie odseparowanie ruchu towarowego od pasażerskiego.

Rozwiązanie to zwiększy przepustowość tras w stronę Szczecina i Świnoujścia oraz przejść granicznych z Czechami, co usprawni obsługę eksportu i importu w regionie.

Węzeł nowej generacji

Przebudowa Wrocławskiego Węzła Kolejowego ma pozwolić na:

• pełną integrację z liniami KDP,
• dostosowanie infrastruktury do rosnącej liczby połączeń aglomeracyjnych,
• optymalizację ruchu towarowego,
• wdrożenie cyklicznego i przejrzystego rozkładu jazdy,
• uporządkowanie ruchu i eliminację konfliktów między pociągami na stacji i węźle.

Wprowadzenie ruchu kierunkowego i bezkolizyjnego pozwoli na skuteczniejsze skomunikowanie kolei z komunikacją miejską i regionalną.

– Linia KDP Warszawa – CPK – Łódź – Wrocław/Poznań jest projektowana w zaawansowanym tempie. Naszym celem jest skrócenie czasu przejazdu między Wrocławiem a Warszawą do poniżej 100 minut – wskazuje Piotr Rachwalski, członek zarządu CPK ds. kolei.

Celem inwestycji jest minimalizacja kosztów przy najwyższej możliwej funkcjonalności i przepustowości. Kluczowe zadania to dobudowa czwartego toru na estakadzie nad ul. Grabiszyńską, przebudowa węzła Grabiszyn, uruchomienie stacji Wrocław Świebodzki oraz wprowadzenie pociągów pasażerskich na towarową obwodnicę Wrocławia. Prace mają być prowadzone przy zachowanym ruchu pociągów.

Przeczytaj także: PKP PLK i Port Gdańsk razem rozbudują kolejowy dostęp do portu

Źródło: PKP PLK