Droga ekspresowa S19 to nie tylko tunel, ale także estakady
Długi na 10,3 km odcinek Rzeszów Południe–Babica drogi ekspresowej S19 poprowadzony zostanie siedmioma obiektami inżynieryjnymi. Z nich największy będzie, mający mieć 2,2 km, tunel. Pod względem długości, drugie miejsce zajmie estakada oznaczona w dokumentacji jako ES-1, która osiągnie 413,5 m. Obiekt mostowy umożliwi przejazd nad drogami powiatowymi Niechobrz–Boguchwała oraz Zwięczyca–Niechobrz–Czudec, a także potokiem o nazwie Lubcza. Ustrój nośny zaplanowano jako skrzynkowy z betonu sprężonego (dwie rozdzielone konstrukcje dla jezdni prawej w kierunku Barwinka oraz lewej w stronę Lublina). Będzie to estakada ośmioprzęsłowa (42,0 m + 6 x 54,50 m +42,0 m) z dziewięcioma podporami, a szerokość obiektu dla każdej jezdni wyniesie 13,5 m. Do jej posadowienia postanowiono wykorzystać pale typu Franki NG o długości od 14 m do 17 m. Estakada ES-1 powstanie w technologii nasuwania podłużnego. Zobaczcie zdjęcia z jej budowy!
W sumie w ciągu odcinka drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe–Babica zbudowanych zostanie sześć estakad.
Zobacz także: Pale, wiertnice, skarpy – geotechnika na budowie S19 z tunelem
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć
-
![Betonowanie słupów na podporze nr 8. Fot. GDDKiA]()
Betonowanie słupów na podporze nr 8. Fot. GDDKiA -
![Betonowanie słupów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA]()
Betonowanie słupów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA -
![Skuwanie naddatków betonu głowic pali na podporze nr 2. Fot. GDDKiA]()
Skuwanie naddatków betonu głowic pali na podporze nr 2. Fot. GDDKiA -
![Zbrojenie filarów na podporze nr 2. Fot. GDDKiA]()
Zbrojenie filarów na podporze nr 2. Fot. GDDKiA -
![Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA]()
Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA -
![Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA]()
Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA -
![Betonowanie ławy fundamentowej P1. Fot. GDDKiA]()
Betonowanie ławy fundamentowej P1. Fot. GDDKiA -
![Betonowanie oczepu pali na podporze nr 3. Fot. GDDKiA]()
Betonowanie oczepu pali na podporze nr 3. Fot. GDDKiA -
![Beton podkładowy na podporze nr 2. Fot. GDDKiA]()
Beton podkładowy na podporze nr 2. Fot. GDDKiA -
![Betonowanie ław fundamentowych na podporze nr 7. Fot. GDDKiA]()
Betonowanie ław fundamentowych na podporze nr 7. Fot. GDDKiA -
![Betonowanie oczepu pali na podporze nr 1. Fot. GDDKiA]()
Betonowanie oczepu pali na podporze nr 1. Fot. GDDKiA -
![Izolacja bitumiczna ław fundamentowych na podporze nr 5. Fot. GDDKiA]()
Izolacja bitumiczna ław fundamentowych na podporze nr 5. Fot. GDDKiA -
![Zasypka fundamentów podpory nr 5. Fot. GDDKiA]()
Zasypka fundamentów podpory nr 5. Fot. GDDKiA -
![Zasypka fundamentów podpory nr 7. Fot. GDDKiA]()
Zasypka fundamentów podpory nr 7. Fot. GDDKiA -
![Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA]()
Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA -
![Zbrojenie filarów na podporze nr 8. Fot. GDDKiA]()
Zbrojenie filarów na podporze nr 8. Fot. GDDKiA -
![Zbrojenie ławy fundamentowej na podporze nr 1. Fot. GDDKiA]()
Zbrojenie ławy fundamentowej na podporze nr 1. Fot. GDDKiA
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Droga S3 do Świnoujścia. Budowa mostu o długości 1100 m [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2886.jpg)
![Rail Baltica. Zaglądamy na plac budowy w Ełku [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2872.jpg)
![Opolskie – otwarto most tymczasowy w Głuchołazach [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2871.jpg)
