Rejestracja
Darmowa rejestracja umożliwia personalizację portalu
Rejestracja
jeszcze kilka kliknięć i bedziesz mógł cieszyć się z dodatkowych, bezpłatnych funkcji portalu!
Droga ekspresowa S19 to nie tylko tunel, ale także estakady
Długi na 10,3 km odcinek Rzeszów Południe–Babica drogi ekspresowej S19 poprowadzony zostanie siedmioma obiektami inżynieryjnymi. Z nich największy będzie, mający mieć 2,2 km, tunel. Pod względem długości, drugie miejsce zajmie estakada oznaczona w dokumentacji jako ES-1, która osiągnie 413,5 m. Obiekt mostowy umożliwi przejazd nad drogami powiatowymi Niechobrz–Boguchwała oraz Zwięczyca–Niechobrz–Czudec, a także potokiem o nazwie Lubcza. Ustrój nośny zaplanowano jako skrzynkowy z betonu sprężonego (dwie rozdzielone konstrukcje dla jezdni prawej w kierunku Barwinka oraz lewej w stronę Lublina). Będzie to estakada ośmioprzęsłowa (42,0 m + 6 x 54,50 m +42,0 m) z dziewięcioma podporami, a szerokość obiektu dla każdej jezdni wyniesie 13,5 m. Do jej posadowienia postanowiono wykorzystać pale typu Franki NG o długości od 14 m do 17 m. Estakada ES-1 powstanie w technologii nasuwania podłużnego. Zobaczcie zdjęcia z jej budowy!
W sumie w ciągu odcinka drogi ekspresowej S19 Rzeszów Południe–Babica zbudowanych zostanie sześć estakad.
Zobacz także: Pale, wiertnice, skarpy – geotechnika na budowie S19 z tunelem
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć ukryj miniaturki wszystkich zdjęć
![Betonowanie słupów na podporze nr 8. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/obiekt_es_1_betonowanie_slupow_na_podporze_nr_8_jezdnia_prawa_6f1de76dfe_de5c68a35b_a.jpg)
![Betonowanie słupów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/6f2ff8da3def604ad48475bccca37126_rsd_w237px.jpg)
![Skuwanie naddatków betonu głowic pali na podporze nr 2. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/1dd052c5330ce9a88c7f206886f1035f_rsd_w237px.jpg)
![Zbrojenie filarów na podporze nr 2. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/9cf026366af09d49e134fcdfdeac44d0_rsd_w237px.jpg)
![Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/006b0c735bb6eb2b9c1e704e3ea23538_rsd_w237px.jpg)
![Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/067ee369f0b31160f126d75d776484f4_rsd_w237px.jpg)
![Betonowanie ławy fundamentowej P1. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/b8ecfe80a1b8506f8559173aebb07d76_rsd_w237px.jpg)
![Betonowanie oczepu pali na podporze nr 3. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/072829e34e42fbbf76bb6475b49afdc1_rsd_w237px.jpg)
![Beton podkładowy na podporze nr 2. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/d25f9c3ed56890507f4e331c41a8ef33_rsd_w237px.jpg)
![Betonowanie ław fundamentowych na podporze nr 7. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/34b5b6d63ebb9065c2c32a1e8c8f52d1_rsd_w237px.jpg)
![Betonowanie oczepu pali na podporze nr 1. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/939defcd5e49306a1957490fde70e07e_rsd_w237px.jpg)
![Izolacja bitumiczna ław fundamentowych na podporze nr 5. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/8fc79cb97cd9d2fb32cd9849b2b19df3_rsd_w237px.jpg)
![Zasypka fundamentów podpory nr 5. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/b81d8cda30112eea1dea078ca59c1056_rsd_w237px.jpg)
![Zasypka fundamentów podpory nr 7. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/a795c39c13cc41a49aa4df0fda74735a_rsd_w237px.jpg)
![Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/c30077070e55173e54257bd684dcd0e2_rsd_w237px.jpg)
![Zbrojenie filarów na podporze nr 8. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/416e7370b92354b0ae0f45530595ed0a_rsd_w420px.jpg)
![Zbrojenie ławy fundamentowej na podporze nr 1. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/c79a79e90f90850c4c1ac5bfde4fcfb6_rsd_w237px.jpg)
-
Betonowanie słupów na podporze nr 8. Fot. GDDKiA
-
Betonowanie słupów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA
-
Skuwanie naddatków betonu głowic pali na podporze nr 2. Fot. GDDKiA
-
Zbrojenie filarów na podporze nr 2. Fot. GDDKiA
-
Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA
-
Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA
-
Betonowanie ławy fundamentowej P1. Fot. GDDKiA
-
Betonowanie oczepu pali na podporze nr 3. Fot. GDDKiA
-
Beton podkładowy na podporze nr 2. Fot. GDDKiA
-
Betonowanie ław fundamentowych na podporze nr 7. Fot. GDDKiA
-
Betonowanie oczepu pali na podporze nr 1. Fot. GDDKiA
-
Izolacja bitumiczna ław fundamentowych na podporze nr 5. Fot. GDDKiA
-
Zasypka fundamentów podpory nr 5. Fot. GDDKiA
-
Zasypka fundamentów podpory nr 7. Fot. GDDKiA
-
Zbrojenie filarów na podporze nr 7. Fot. GDDKiA
-
Zbrojenie filarów na podporze nr 8. Fot. GDDKiA
-
Zbrojenie ławy fundamentowej na podporze nr 1. Fot. GDDKiA
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Avatar](https://inzynieria.com/themes/inzynieria/img/promorek-lg.jpg)