System będzie jednym z największych lotniskowych bezzałogowych kolejek wahadłowych na świecie. Jego ukończenie zaplanowano na grudzień 2031 r., przed planowanym uruchomieniem rozbudowanego lotniska w 2032 r.

9 stacji i trasy pod płytą lotniska

Kluczowym rozwiązaniem będzie prowadzenie wielu torów pod płytą postojową samolotów. Dzięki temu transport pasażerów ma odbywać się bez krzyżowania tras z operacjami naziemnymi.

Pierwotne plany przewidywały czterostacyjny odcinek podziemny w pierwszym etapie, następnie trzy kolejne stacje i docelowo 14-stacyjny układ pętlowy. Obecna konfiguracja pierwszej fazy obejmuje 9 stacji.

Skala systemu jest szczególna: około 50 km trasy oznacza ponad sześciokrotnie większą długość niż sieć Skylink na lotnisku Dallas-Fort Worth, której trasy mają łącznie około 7,7 km.

Lotnisko większe niż 27 km²

APM jest częścią rozbudowy Al Maktoum International o wartości około 35 mld dolarów (USD). Docelowy kompleks ma zajmować około 70 km² i obsługiwać ponad 260 mln pasażerów rocznie.

Skala prowadzonych robót obejmuje m.in.:

• ponad 17 tys. pali betonowych,
• ponad 49 mln m³ wykopów,
• około 4,5 mln m³ betonu w podstawowej infrastrukturze,
• pięć równoległych dróg startowych dla samolotów Code F,
• drogi startowe o długości około 4,5 km.

Cztery z pięciu pasów mają być oddalone od siebie o ponad 1494 m, co ma umożliwić wykonywanie nawet czterech równoległych podejść.

30 tys. bagaży na godzinę

Pod ziemią powstanie również system obsługi bagażu z galeriami i centrami sortowania o wydajności do 30 tys. sztuk bagażu na godzinę. Zautomatyzowane pojazdy będą transportować bagaż przez kontrolę i sortowanie, a następnie dostarczać go bezpośrednio do stanowisk samolotów.

Poszczególne concourse’y mają mieć około 2,3 mln m² powierzchni i długość około 2,7 km. Każdy przewidziano na 100 bramek. Siedmiokondygnacyjny West Terminal ma mieć około 800 tys. m² powierzchni i przepustowość 45 mln pasażerów rocznie.

Przeczytaj także: Nowa zapora w Stroniu Śląskim. 327 m żelbetowej konstrukcji na palach