Oferty otwarto 30 września 2026 r. Była to jedyna propozycja w postępowaniu, którego termin składania ofert kilkukrotnie przesuwano. Wyboru dokonano 23 października. Oceniano m.in. opłaty eksploatacyjne, podział zadań i ryzyk między stroną publiczną a partnerem prywatnym, długość okresu eksploatacji oraz biznesplan.

Oferta przewiduje stałą opłatę eksploatacyjną w wysokości 7,1 mln zł netto rocznie, czyli 8,733 mln zł brutto. Zmienna część wynosi 3,30 zł netto za TEU (4,06 zł brutto). Zaproponowany okres eksploatacji to 528 miesięcy, a więc 44 lata.

Zarząd Morskiego Portu Gdynia planuje przeznaczyć na sfinansowanie zamówienia 100 mln zł netto, czyli 123 mln zł brutto. Kwota ta ma stanowić dopłatę zamawiającego do nakładów inwestycyjnych związanych z realizacją przedsięwzięcia. Według najnowszych informacji Portu Gdynia wartość inwestycji przekracza 5 mld zł.

Port Zewnętrzny ma powstać w formule partnerstwa publiczno-prywatnego. Projekt obejmuje zaprojektowanie, budowę, sfinansowanie i wyposażenie pirsu o powierzchni około 150 ha, który będzie przedłużeniem Mola Węglowego, a następnie jego utrzymanie i eksploatację w okresie obowiązywania umowy. Na pirsie planowany jest głębokowodny terminal kontenerowy o wstępnie zakładanej docelowej przepustowości 2,5 mln TEU rocznie. Ma obsługiwać statki o długości ponad 400 m i zanurzeniu do 16 m.

Źródło: UM Gdynia/ZMPG

 Zakres przedsięwzięcia obejmuje także prace czerpalne w torach podejściowych do Portu Gdynia. Wydobyty urobek zostanie wykorzystany do refulacji terenu pod pirs. Projekt uwzględnia również lądową infrastrukturę drogową i kolejową, ale za jej budowę od strony lądu do bram terminalu odpowiadać będzie podmiot publiczny.

Przeczytaj także: Nowe możliwości w Porcie Gdańsk. Co zmieniło się w Basenie Górniczym?