Niemiecka brama ma 600 metrów

Lądowy odcinek ma około 600 m. Powstawał w otwartym wykopie, segment po segmencie: najpierw betonowano płytę denną, następnie ściany boczne, a na końcu strop. Roboty rozpoczęły się jesienią 2023 r.

Układ wjazdowy obejmuje:

• 450 m tunelu wykonywanego metodą odkrywkową;
• 150 m strefy przejściowej, łagodzącej zmianę oświetlenia przy wjeździe;
• budynek urządzeń technicznych oraz rampy drogowe i kolejowe.

Dla rampy kolejowej przyjęto maksymalne pochylenie podłużne 12‰. Zakończono już betonowanie jej płyt dennych i ścian.

Fot. Sund & Bælt

Brama czeka na elementy zatapiane

Szczególnego przygotowania wymagało połączenie odcinka lądowego z częścią zatapianą. Po wykonaniu pierwszych 100 m tunelu latem 2024 r. nad gotową konstrukcją zbudowano nowy wał. Otwory tunelowe od strony morza zamknięto szczelnymi grodziami.

Następnie zalano przestrzeń między wałami i usunięto tymczasową barierę osłaniającą wykop od strony morza. Zalany koniec tunelu posłuży do połączenia z pierwszym elementem zatapianym po stronie niemieckiej.

Trwają jeszcze roboty wykończeniowe, m.in. przy otworach w strefie przejściowej. Wewnątrz rozpoczyna się montaż płyt ogniochronnych na ścianach. Przed zatopieniem elementu przy niemieckim portalu trzeba przygotować przybrzeżny odcinek wykopu podmorskiego.

Cały Fehmarnbelt będzie miał około 18 km, cztery pasy drogowe i dwa zelektryfikowane tory. Jego część zatapianą utworzy 79 elementów standardowych, każdy o długości 217 m i masie około 73 tys. ton, oraz 10 elementów specjalnych.

Przeczytaj także: Pocięli ścianę i wypchnęli bloki. Nietypowe przebicie tuneli pod Londynem