Do końca czerwca 2022 r. na środkowym moście przez Wisłą pojawią się tory z siecią trakcyjną. Po testach obciążeniowych i niezbędnych odbiorach na obiekt wjadą pociągi. Uruchomienie dwutorowej linii między stacjami Kraków Główny i Kraków Płaszów zwiększy możliwości prowadzenia ruchu pociągów w całym regionie.

Przęsło nad ul. Zabłocie. Fot. Piotr Hamarnik/PKP PLK

Przeprawa ma 234 m długości i 14 m szerokości. Składają się na nią trzy betonowe przęsła zwieńczone stalowymi łukami. Najdłuższe ma 116 m długości, a wysokość od lustra wody do szczytu łuku wynosi 18 m. Po dwóch torach będą kursować pociągi dalekobieżne z maksymalną prędkością do 100 km/godz. Po obu stronach obiektu dwa mosty jednotorowe przeznaczono dla ruchu aglomeracyjnego. Jeden już im służy, a drugi jest w budowie. Aktualnie trwa montaż przęsła nad Wisłą i ul. Zabłocie. Drugie powstanie po przeniesieniu pod ziemię kolidującej linii wysokiego napięcia (inwestycja miejska). Obok obiektu przewidziano kładkę pieszo-rowerową.

Przęsło nad ul. Zabłocie. Fot. Piotr Hamarnik/PKP PLK

Wszystkie przeprawy są niezbędne, by krakowska linia średnicowa, w tym odcinek Kraków Główny–Kraków Płaszów, stała się czterotorowa. W tym celu powstają też estakady, a wiadukty są poszerzane.

Zabetonowane przęsło mostu. Fot. Piotr Hamarnik/PKP PLK

Wartość projektu „Prace na linii kolejowej E30 na odcinku Kraków Główny Towarowy – Rudzice wraz z dobudową torów linii aglomeracyjnej” przekracza 1 mld zł. To największa inwestycja transportowa w mieście współfinasowana ze środków Unii Europejskiej. Pochodzą one z instrumentu CEF „Łącząc Europę”.

Prace na środkowym przęśle. Fot. Piotr Hamarnik/PKP PLK

Przeczytaj także: Szczecin: co dzieje się na budowie mostu nad Regalicą?