• W latach 2002–2021 liczba przepraw wzrosła z 3370 do 9256
• W połowie z nich beton sprężony jest materiałem konstrukcyjnym ustroju nośnego
• Jedna czwarta obiektów mostowych wymaga napraw, ale bez wstrzymywania ruchu

Liczba przepraw rośnie z roku na rok

Pod koniec 2020 r. GDDKiA zarządzała 8924 obiektami mostowymi o łącznej długości ponad 502 km i powierzchni około 7,2 mln m². Uśredniona przeprawa liczyła 56 m i zajmowała 807 m². 31 grudnia 2021 r. obiektów było już 9256, natomiast w tym czasie z 2002 r. – 3370. To wzrost niemal trzykrotny.

Dla prawie połowy przepraw (48%) głównym materiałem konstrukcyjnym ustroju nośnego jest beton sprężony. Na beton zbrojony przypada 38%, a na stal 13%. Biorąc pod uwagę powierzchnię obiektów mostowych dominuje beton sprężony (60%).

Całkiem dobry stan techniczny

Z raportu o stanie technicznym wynika, że 73% obiektów mostowych zarządzanych przez GDDKiA jest w odpowiednim lub zadowalającym stanie technicznym. Niemal dla jednej czwartej (24%) zalecono prace konserwacyjne lub naprawcze nie przeszkadzające w codziennej eksploatacji. Poważniejszych napraw wymaga 2% przepraw, ale i w tym przypadku nie ma konieczności wyłączania ich z ruchu.

Na części z nich prace już są realizowane, na innych wprowadzono czasową zmianę organizacji ruchu np. poprzez ograniczenie prędkości. Wszystkie obiekty mostowe są bezpieczne dla ich użytkowników – informuje GDDKiA.

Niezbędny monitoring przepraw

Wraz ze wzrostem liczby drogowych obiektów inżynieryjnych rośnie liczba przeglądów wykonywanych przez firmy zewnętrzne. To z kolei jest spowodowane zmniejszeniem kadry inspektorów mostowych Dyrekcji. Cykliczny monitoring przepraw z użyciem najnowocześniejszych rozwiązań technologicznych pozwala planować niezbędne prace poprawiające ich stan.

Most w ciągu Południowej Obwodnicy Warszawy. Fot. Krzysztof Nalewajko/GDDKiA

W 2022 r. GDDKiA wdrożyła wzorcową umowę na wykonanie przeglądów podstawowych, rozszerzonych i szczegółowych dla takich obiektów. Wprowadzono m.in. obowiązek wykonania dokumentacji zdjęciowej nawet podczas przeglądów podstawowych.

Potrzebne zmiany norm stali zbrojeniowej

GDDKiA wraz z Polskim Komitetem Normalizacyjnym działa na rzecz zmian norm ciągliwości dla stali zbrojeniowej, by odpowiadały potrzebom. Aktualnie jej dobór do zbrojenia betonowych obiektów mostowych często ogranicza się tylko do określenia wytrzymałości. Należy jednak brać pod uwagę także inne parametry, poza wytrzymałością na rozciąganie. Opracowane przez środowisko naukowe i Dyrekcję rekomendacje zakładają:

• stosowanie stali zbrojeniowej dla drogowych obiektów mostowych o klasie ciągliwości C, w odniesieniu do niesprężonych elementów przęseł obiektów mostowych,
• stosowanie stali zbrojeniowej dla drogowych obiektów mostowych o klasie ciągliwości co najmniej B, w odniesieniu do sprężonych elementów przęseł obiektów mostowych oraz podpór i fundamentów tych obiektów.

Ochrona środowiska

Wymogi Unii Europejskiej dotyczące budowy, użytkowania i rozbiórki obiektów budowlanych nakazują, by nie wywierały one nadmiernego wpływu na jakość środowiska i na klimat. To oznacza konieczność stosowania energooszczędnych technologii i materiałów przyjaznych środowisku, najlepiej takich, które przynajmniej częściowo nadają się do recyklingu. Jedną z możliwości jest wykorzystanie destruktu asfaltowego w remontach dróg.

Przeczytaj także: GDDKiA: w 2022 r. osiem kontraktów na 94 km dróg za 3,3 mld zł