Podczas testów wytrzymałości wykorzystano 18 ciężarówek, każda o masie 34 ton. Rozstawiono je na przęsłach i przy każdej podporze pośredniej estakady. Zrealizowano też dynamiczne próby obciążenia. Pozytywny wynik potwierdza jakość i bezpieczeństwo konstrukcji.

Na przęsłach ustawiono po sześć ciężarówek o łącznej masie 204 ton, a przy podporach pośrednich kolejnych 12 pojazdów w układzie podporowym (sumarycznie 408 ton). Estakadę sprawdzono w ekstremalnych warunkach.

Fot. GDDKiA

Cele testów obciążenia obiektów mostowych

Podczas prób obciążeniowych wykonuje się pomiary przemieszczeń, osiadania i drgań konstrukcji, a następnie analizuje wyniki. Celem jest weryfikacja projektowanych parametrów konstrukcji, jej nośności, zachowania się w rzeczywistych warunkach obciążenia i ocena bezpieczeństwa obiektu mostowego. Wykonuje się próby statyczne i dynamiczne.

Estakada w Zboiskach w ciągu drogi ekspresowej S19 przekracza Jasiołkę, przejście dla zwierząt dużych zintegrowanym z rzeką, dodatkową jezdnią i pasem utrzymaniowym. Jej całkowita długość wynosi 193 m, szerokość jezdni lewej 13–13,15 m, a prawej 12–13,30 m. Łączna powierzchnia to 4898 m².

Fot. GDDKiA

Do wykonania podpór zastosowano:

• 350 szt. mikropali,
• 288 ton stali zbrojeniowej,
• 1147 m³ betonu mostowego C30/37 na fundamenty,
• ok. 1604 m³ betonu mostowego C35/45 na filary, przyczółki, ściany boczne i skrzydła.

Na realizację konstrukcji nośnej zużyto:

• 800 ton stali zbrojeniowej,
• 3734 m³ betonu mostowego wysokiej wytrzymałości C50/60,
• 133 ton stali sprężającej w postaci kabli sprężających.

Obiekty inżynieryjne na całym odcinku drogi ekspresowej S19 Miejsce Piastowe–Dukla to trzy estakady, pięć wiaduktów, dziewięć mostów, jedno przejście dolne dla średnich zwierząt i dwa przepusty (łącznie 20). Na trasie powstaje też węzeł Dukla.

Przeczytaj także: Droga ekspresowa S19 z tunelem. Wszystkie elementy obudowy są gotowe