Produkcja prefabrykatów

Prace rozpoczęto w marcu 2023 r. i prowadzono je w systemie jednozmianowym wydłużonym, po 10 godzin dziennie. Na linii pracowało 18 osób, a dodatkowe 40 zajmowało się wytwarzaniem koszy zbrojeniowych. Cykl produkcyjny jednego elementu – od przygotowania formy po gotowy prefabrykat – trwał 8–9 godzin. Tak krótki czas był możliwy dzięki zastosowaniu komory naparzania, w której elementy dojrzewały 6–8 godzin.

Fot. GDDKiA Rzeszów

Średnia dzienna wydajność wynosiła 50 segmentów, czyli 5 kompletnych pierścieni. Do ich produkcji zużywano ok. 270 m³ betonu dziennie, co odpowiadało 33 betonowozom. Łącznie zużyto 118 tys. m³ betonu. Do wytwarzania stosowano beton klasy C50/60, a w miejscach przejść poprzecznych – wytrzymalszy C60/75. Jeden pierścień wymagał 53 m³ betonu i ważył 132 tony. Pojedynczy segment ważył do 14 ton.

Część wyprodukowanych pierścieni trafiła na plac składowy obok hali, gdzie przygotowano miejsce na 550 kompletów.

Fot. GDDKiA Rzeszów

Hala prefabrykacji

Obiektem produkcyjnym była hala w Lutoryżu, gdzie docelowo powstanie Miejsce Obsługi Podróżnych (MOP Lutoryż). Hala o stalowej, ocynkowanej konstrukcji i dwuspadowym dachu miała długość 126,24 m, szerokość 43,90 m i kubaturę 50 199,68 m³. Wyposażono ją w linię produkcyjną, węzeł betoniarski oraz 4 suwnice, z których największa miała udźwig 60 ton. Rozruch wymagał uzyskania pozwoleń z Urzędu Dozoru Technicznego, m.in. dla suwnic i instalacji pary wodnej.

Tunel w Babicy

Tunel będzie miał 2255 metrów długości i dwie niezależne nawy połączone 15 przejściami poprzecznymi oraz przejazdem awaryjnym. Każda nawa otrzyma dwa pasy ruchu i pas awaryjny. Do drążenia wykorzystuje się maszynę TBM o średnicy tarczy 15,2 m, która drąży i układa pierścienie obudowy. Dostawcą maszyny jest firma Acciona – partner Mostostalu Warszawa.

Fot. GDDKiA Rzeszów

Odcinek S19 i towarzyszące obiekty

Realizowany odcinek drogi ekspresowej S19 ma ponad 10 km i przekrój dwujezdniowy, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku. Zakres inwestycji obejmuje także:

• budowę węzła Babica (typu „trąbka”),
• 6 estakad,
• 2 wiadukty nad S19,
• bezkolizyjny przejazd nad linią kolejową w ciągu DK19,
• 3 przejścia dla zwierząt,
• 1 przejazd pod S19.

Powstanie również pierwsze w województwie podkarpackim Centrum Zarządzania Tunelem oraz dwa Miejsca Obsługi Podróżnych – w tym MOP Lutoryż – a także dwa lądowiska dla śmigłowców LPR.

Inwestycja realizowana jest w formule projektuj i buduj przez konsorcjum Mostostal Warszawa i Acciona Construcción.

Przeczytaj także: Pierwszy tunel tramwajowy w Warszawie nabiera kształtów