Proces został podzielony na kilka etapów organizacyjno-technicznych. W pierwszej kolejności przygotowano specjalną strefę roboczą, obejmującą płyty betonowe, stanowiska odkładcze dla elementów maszyny oraz trasę transportową. Następnie TBM rozmontowano na pięć głównych części: tarczę drążącą oraz cztery segmenty zaplecza technicznego (Gantry 1–4), w których zlokalizowane są m.in. systemy elektryczne, hydrauliczne i transportowe.

Najbardziej wymagającym elementem operacji jest przemieszczenie tarczy drążącej. Do jej transportu zastosowano system Air Mover, wykorzystujący poduszki pneumatyczne pozwalające na unoszenie i przesuwanie bardzo ciężkich elementów przy minimalnym oporze. Po wykonaniu manewru obrotu tarcza jest ustawiana na przygotowanych podporach w nowym położeniu.

Przygotowania TBM do drążenia drugiej nitki tunelu na S19 – zobacz ZDJĘCIA

Fot. GDDKiA

Po zakończeniu tego etapu system Air Mover jest wykorzystywany do transportu kolejnych modułów zaplecza technicznego. Elementy te są kolejno przemieszczane na przygotowane stanowiska, gdzie są poziomowane i przygotowywane do montażu z tarczą TBM. Całość prac odbywa się pod stałą kontrolą parametrów technicznych i bezpieczeństwa.

W szczytowej fazie operacji na placu budowy pracuje około 110 osób, w tym specjaliści odpowiedzialni za prowadzenie manewrów transportowych, nadzór inżynierski oraz zabezpieczenie terenu.

Do realizacji zadania wykorzystywany jest system Air Mover 2500, wyposażony w 80 poduszek pneumatycznych o nośności 400 kN każda. Rozwiązanie to umożliwia przemieszczanie tarczy TBM o masie do 2700 ton oraz elementów zaplecza o masie do 605 ton. Zakończenie prac transportowych planowane jest do końca lutego, po czym maszyna zostanie poddana przeglądowi i przygotowana do rozpoczęcia drążenia drugiej nitki tunelu dla prawej jezdni.

Przeczytaj także: PKP PLK rozwiązują umowy z wykonawcą tunelu średnicowego w Łodzi