Jak poinformował zarządca kolejowej infrastruktury, rozwiązanie umów uzasadniono zagrożeniami dla bezpieczeństwa mieszkańców, nieprawidłowościami technicznymi oraz brakiem możliwości kontynuowania inwestycji po stronie wykonawcy. W komunikacie zaznaczono, że prowadzony przez ostatnie miesiące proces mediacyjny nie doprowadził do wznowienia robót ani przedstawienia wiarygodnego harmonogramu dalszych prac.

Spółka PKP PLK twierdzi, że w trakcie drążenia tunelu stwierdzono m.in. błędy w prowadzeniu prac z użyciem maszyny TBM, niewłaściwe warunki technologiczne oraz problemy ze stabilnością gruntu. Inwestor tłumaczy, że skutkiem były incydenty geotechniczne, w tym katastrofa budowlana z września 2024 r. przy ul. 1 Maja w Łodzi. Jak informują PKP PLK, organy nadzoru oraz niezależni eksperci wskazali na związek zdarzenia z prowadzonymi robotami tunelowymi, co skutkowało relokacją 227 mieszkańców z kilku budynków w rejonie inwestycji.

PKP PLK wskazują również m.in. na opóźnienia – po ponad czterech latach wykonano niespełna 1,5 km głównego tunelu, a maszyna TBM od listopada 2024 r. pozostaje nieczynna. 

Obecnie PKP PLK rozpoczynają procedurę przejęcia placu budowy, zabezpieczenia dotychczas wykonanych robót oraz przygotowania dalszych działań, w tym wyboru nowego wykonawcy. Spółka deklaruje, że priorytetem pozostaje bezpieczne wznowienie inwestycji i ochrona mieszkańców.

Tunel średnicowy w Łodzi

Cały tunel średnicowy w Łodzi będzie mieć 7,5 km. Wydrążone są wszystkie cztery jednotorowe odcinki, wykonane przez maszynę TBM z tarczą o średnicy 8,76 m. Jednotorowe tunele połączą stacje Łódź Kaliska i Łódź Żabieniec z dwutorowym tunelem głównym w kierunku Łodzi Fabrycznej. Ten budowany jest przez większą TBM – z tarczą o średnicy 13,04 m. Maszyna musi pokonać 2,3 km.

Kluczowe dla funkcjonowania tunelu średnicowego w Łodzi będą trzy podziemne przystanki: Koziny, Śródmieście i Polesie.

Przeczytaj także. Metro w Krakowie: wkrótce badania geologiczne i inwentaryzacja zabudowy