Władze Gdańska podjęły decyzję o przeprawie przez Martwą Wisłę. Gdańscy urzędnicy nie mają już wątpliwości - Trasę Sucharskiego z ul. Marynarki Polskiej połączy dwujezdniowy, trzypasmowy nowoczesny tunel pod Martwą Wisłą. Będzie on kosztował bagatela około 600 milionów złotych. Cała trasa pochłonie aż 1,3 mld złotych!
Wyboru rozwiązania dokonano w oparciu o Studium Techniczno-Ekonomiczno-Środowiskowe, które wykonała firma ILF Consulting Engineers Polska sp. z o.o.
W oparciu o STEŚ przeprowadzono pełną analizę, wszystkich wariantów wykonania całości trasy - wyjaśnia Ewa Zielińska, z DRMG. - W wyniku tej analizy rekomendowaliśmy prezydentowi, Pawłowi Adamowiczowi wariant przebiegu trasy z tunelem.
Cała trasa będzie miała po dwa pasy ruchu. Jednak jak zgodnie twierdzą gdańscy urzędnicy, zdecydowano się na takie właśnie rozwiązanie by w przyszłości nie było kłopotów z ewentualną rozbudową dróg dochodzących do tunelu.
.
Dużo kłopotu sprawi również budowa samego tunelu. Władze Gdańska jeszcze nie wybrały ostateczne sposobu budowy przeprawy. Rozważano dwie metody - zatapiania poszczególnych elementów lub budowy w tzw. otwartym wykopie.
Ostatecznie jeszcze nic nie jest przesądzone - wyjaśnia Zielińska. - Jednak z analizy jaką przygotował ILF jednoznacznie wynika, że najkorzystniejsza finansowo będzie technologia wykopu otwartego.
W skrócie mówiąc, kanał Martwej Wisły zostanie przedzielony na pół za pomocą wbitej w dno szczelnej ścianki. Woda zostanie odpompowana, a cała konstrukcja żelbetonowa wykonana wewnątrz wydzielonej przestrzeni.
W oparciu o STEŚ przeprowadzono pełną analizę, wszystkich wariantów wykonania całości trasy - wyjaśnia Ewa Zielińska, z DRMG. - W wyniku tej analizy rekomendowaliśmy prezydentowi, Pawłowi Adamowiczowi wariant przebiegu trasy z tunelem.
Cała trasa będzie miała po dwa pasy ruchu. Jednak jak zgodnie twierdzą gdańscy urzędnicy, zdecydowano się na takie właśnie rozwiązanie by w przyszłości nie było kłopotów z ewentualną rozbudową dróg dochodzących do tunelu.
.
Dużo kłopotu sprawi również budowa samego tunelu. Władze Gdańska jeszcze nie wybrały ostateczne sposobu budowy przeprawy. Rozważano dwie metody - zatapiania poszczególnych elementów lub budowy w tzw. otwartym wykopie.
Ostatecznie jeszcze nic nie jest przesądzone - wyjaśnia Zielińska. - Jednak z analizy jaką przygotował ILF jednoznacznie wynika, że najkorzystniejsza finansowo będzie technologia wykopu otwartego.
W skrócie mówiąc, kanał Martwej Wisły zostanie przedzielony na pół za pomocą wbitej w dno szczelnej ścianki. Woda zostanie odpompowana, a cała konstrukcja żelbetonowa wykonana wewnątrz wydzielonej przestrzeni.
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Powiązane
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.