Budowa brakujących elementów III obwodnicy Krakowa to jeden z najbardziej elektryzujących społeczność miejską tematów. O trzech kluczowych trasach – Łagiewnickiej, Zwierzynieckiej i Pychowickiej – mówiło się w stolicy Małopolski od lat, ale dopiero niedawno inwestycja weszła w etap realizacji. Pierwsza trasa już się buduje, a co z kolejnymi? Ich projektant przedstawił trzy wstępne warianty budowy. Jaki może być przebieg tych odcinków?

Czy pracodawca może zlecić dodatkowe badania lekarskie pracownikowi, który powraca do pracy po wyjeździe do regionu/kraju, w którym był narażony na zakażenie koronawirusem?

Epidemia koronawirusa zatacza coraz szersze kręgi, w kolejnych krajach notowane są przypadki zachorowań. Światowa Organizacja Zdrowia (WHO) zaleca, by nie podejmować podróży na tereny krajów, w których panuje epidemia. Jak regulowana jest kwestia wyjazdów służbowych w takim przypadku?

Na początku roku władze Las Vegas zaproponowały firmie Elona Muska - The Boring Company, budowę tunelu komunikacyjnego pod terenem miasta. Musk podjął wyzwanie z ogromnym entuzjazmem. Obecnie już trwają prace obejmujące budowę stacji, zmobilizowano też maszynę TBM (ang. Tunnel Boring Machine). Wszystko ma być gotowe bardzo szybko, bo już w 2021 r. Sukces? Sprawdźmy.

Sukces, którym okazał się pokazowy przejazd prototypu kolei magnetycznej – magrail – skonstruowanego przez Hyper Poland, generuje następujące pytanie: technologia jest, działa, ale… czy jest potrzebna?

Gigant e-handlu, gigant w świecie produkcji technologii czy ubrań, a nawet w świecie mody, gigant w budownictwie – nie sposób Chinom odmówić rozmachu. Czas jednak ujawnić rekordy, o których mówi się dość rzadko; Chińczycy okazują się bowiem gigantem również w tunelowaniu.

Intensywna rozbudowa sieci drogowej i kolejowej pociągnęła za sobą konieczność realizacji wielu projektów tunelowych. W obecnym wieku do użytku oddano już kilka ważnych tuneli drogowych, kolejowych i tramwajowych, a najbliższe lata przyniosą finał kolejnych interesujących przedsięwzięć. Kto za nie odpowiada od strony wykonawstwa? Poniżej przedstawiamy firmy zaangażowane obecnie w budowę najdłuższych tuneli komunikacyjnych w Polsce.

Dynamiczny rozwój miast generuje nowe potrzeby w obszarze rozbudowy infrastruktury, szczególnie transportowej. Ze względu na gęstą zabudowę miejską „chowanie” nowych budynków i dróg pod ziemią staje się koniecznością. Tak dzieje się na całym świecie, także w Polsce, gdzie powstaje coraz więcej podziemnych konstrukcji, m.in. tuneli komunikacyjnych. O tym, jakie możliwości stwarza ta prężnie rozwijająca się dziedzina budownictwa, a także, z jakimi wiąże się wyzwaniami, na przykładach konkretnych realizacji, mówili uczestnicy IV Konferencji „Budownictwo Podziemne”, która w dniach 2–4 kwietnia br. odbyła się w Krakowie.

Od stycznia tego roku opracowywana jest dokumentacja projektowa linii kolejowej Podłęże–Piekiełko. To pierwszy etap budowy w Małopolsce nowej linii oraz modernizacji trasy Chabówka–Nowy Sącz. W sumie w ramach obu zadań powstanie m.in. 13 tuneli kolejowych. Gdzie konkretnie i przy użyciu jakiej metody zostaną wybudowane?

Jedną z uciążliwości środowiskowych, jakie towarzyszą eksploatacji środków transportu kołowego czy szynowego, jest generowanie i emitowanie do środowiska zanieczyszczeń, jakimi są drgania. Dlaczego są one groźne? Propagują się w gruncie, przenoszą się na fundamentu budynków, wywierają wpływ na konstrukcje budynków oraz na ludzi przebywających w nich, ewentualnie na wrażliwe urządzenia.

Planowanie przestrzeni podziemnej jest ważne z bardzo wielu powodów. Przede wszystkim, jeśli mamy błąd w planie zagospodarowania przestrzeni – da się go naprawić. Ale już pod ziemią – jest to bardzo kosztowne. Przykład Singapuru pokazuje jednak, że istnieje wiele aspektów wskazujących na konieczność dobrego przemyślenia planów zagospodarowania przestrzeni podziemnej.

Infrastruktura podziemna pozwala nie tylko chronić środowisko, ale i poprawić jakość życia. 80% ludzi żyjących w miastach doświadcza złej jakości powietrza. Metro jest dobrym rozwiązaniem tego problemu. Jak wynika z badań przeprowadzonych w São Paulo, „schowanie” transportu pod ziemią może ograniczyć ryzyko zgonu spowodowanego złą jakością powietrza nawet o 5%. To jedno życie ocalone każdego dnia.