Po miesiącu od wprowadzenia maszyn TBM Anna i Krystyna w częściach pod ziemię, zostały one złożone w całość. Po zakończeniu rozruchu technologicznego rozpoczną drążenie tuneli ostatniego odcinka II linii metra z trzema stacjami.

Fot. UM Warszawa

Na stacji metra Karolin trwa konfiguracja obu TBM. Elementy mechaniczne, elektroniczne i hydrauliczne zapewnią prawidłową i bezpieczną pracę pod ziemią. Po przejściu testów w sierpniu rozpoczną drążenie tuneli metra ze stacji Karolin za stację Lazurowa. Tam nowy szlak zostanie włączony do linii M2 przy stacji Bemowo.

Powstaną dwa tunele o długościach 3202 m i 3196 m. TBM ułożą 3800 prefabrykowanych pierścieni obudowy obiektu. Będą drążyć w trybie całodobowym, przerwy przewidziano na wymianę ostrzy tnących, prac serwisowych lub pojawienia się nieprzewidzianych warunków gruntowych. Obie TBM ważą po 650 ton. To prawie tyle ile wynosi masa trzech samolotów Boeing 787-8 Dreamliner. Masa tarczy skrawającej, 57 ton, jest porównywalna z masą czołgu Abrams (62 tony). TBM są napędzane 16 parami siłowników hydraulicznych. Pracę maszyn nadzorują liczące po 12 osób załogi (w systemie czterozmianowym).

Fot. Rafał Motyl/UM Warszawa

Długość budowanego odcinka metra wynosi prawie 4 km. Będą na nim trzy stacje C3 Lazurowa, C2 Chrzanów i C1 Karolin. Za tą ostatnią powstaje zaplecze techniczne dla całej linii – STP Karolin. Po oddaniu trasy do użytkowania w 2026 r., II linia będzie mieć 46 km i 42 stacje. Dofinansowanie inwestycji ze środków unijnych wynosi 1,25 mld zł.

Postęp prac będzie można śledzić na stronie Metra Warszawskiego.

Przeczytaj także: CPK. Przetarg na budowę tunelu dla kolei dużych prędkości w Łodzi