Oczywiście, mamy sytuację na rynku, jaką mamy, że wszystko podrożało, więc liczymy się z tym, że mogą te koszty wzrosnąć. Ale nie uprzedzajmy faktów: 20 kwietnia wszyscy państwo dowiecie się, jakie są wartości w ofertach, które zostaną otwarte – skomentował szef resortu. Zakładamy, że jeżeli wzrosną te środki, te koszty, to finansowanie będzie zapewnione – dodał.

25 marca br. Urząd Morski w Gdyni (inwestor) zorganizował na Mierzei Wiślanej wizję lokalną dla przedsiębiorstw zainteresowanych udziałem w przetargu na wykonanie robót budowlanych w ramach projektu pn. Budowa drogi wodnej łączącej Zalew Wiślany z Zatoką Gdańską - część I. W spotkaniu uczestniczyło około 20 firm.

Na zielono zaznaczono planowany przebieg nowego toru wodnego. Żółty kolor wskazuje obecnie użytkowaną drogę do portu w Elblągu. Wiz. inzynieria.com

Przekop Mierzei Wiślanej, wykonany na długości 1,3 km i głębokości 5 m, jest konieczny dla budowy nowego kanału żeglugowego, który ma wykorzystać potencjał portu w Elblągu (umożliwi m.in. wpływanie tam jednostek o zanurzeniu do 4 m). Uzyskana w ten sposób droga wodna będzie miała od 60 do 120 m szerokości i 22 km długości. Budowa toru wodnego pozwoli skrócić drogę między portami morskimi w Gdyni i Gdańsku a portem elbląskim o 94 km i ominąć tym samym kontrolowaną przez Rosję Cieśninę Piławską.

Nie milkną kontrowersje dotyczące inwestycji: ekolodzy protestują przeciwko prowadzeniu tam prac (z powodu objęcia tego terenu programem Natura 2000), z kolei inwestor analizuje, czy i w jaki sposób będzie można wykorzystać odkryte tam złoże bursztynu.

Kanał żeglugowy na Mierzei Wiślanej, o szacowanej wartości 880 mln zł, ma być gotowy do 2022 r. 

Przeczytaj także: Kanał Gliwicki zostanie pogłębiony