Z kolei między stacjami Złocieniec a Jankowo Pomorskie, na długości 15 km, usunięto stare szyny i podkłady, rozpoczęto układanie nowych podkładów.

Prace przy wzmacnianiu gruntu pod nowy tor wykonywane są metodą polegającą na wprowadzaniu w grunt mieszanki betonowej, w miejscach słabszego podtorza. Dzięki temu wzmacniana jest cała konstrukcja toru, co pozwoli na jazdę po nim ciężkich składów towarowych – czytamy w komunikacie PKP Polskich Linii Kolejowych (PKP PLK).

Ponadto rozpoczęto budowę dwóch nowych peronów w Jeleninie i Silnowie w zmienionych lokalizacjach. Zgodnie z założeniami, do końca 2018 r. zakończone mają być prace torowe na liczącym 25 km długości odcinku Szczecinek–Łubowo i 16-kilometrowym odcinku Złocieniec–Jankowo Pomorskie.

W październiku minionego roku rozpoczął się remont linii kolejowej Szczecinek–Runowo Pomorskie. Fot. PKP PLK

Cały projekt obejmuje wymianę 51 km toru, remont 33 obiektów inżynieryjnych, modernizację urządzeń sterowania ruchem oraz prace na 54 przejazdach kolejowo-drogowych, do tego przebudowane zostaną perony na stacji w Czaplinku i na 10 przystankach.

Efektem realizacji tej inwestycji ma być o około 30 min krótszy (dziś to 1 godz. 30 min) przejazd trasą Szczecinek–Runowo Pomorskie. Po zakończeniu prac składy pasażerskie pojadą z prędkością do 120 km/godz., czyli nawet o 40 km/godz. szybciej niż obecnie.

Jak przypominają kolejarze, odcinek Szczecinek–Runowo Pomorskie to także linia ważna dla przewozów towarowych i dojazdów na poligon w Drawsku Pomorskim.

Realizację robót budowlanych zaplanowano na lata 2017–2019. Warty 178,6 mln zł netto kontrakt realizuje przedsiębiorstwo NDI S.A.

Przeczytaj także: Co powoduje utrudnienia w budowie i modernizacji infrastruktury kolejowej?