Zgodnie z planem, projektowanie, wraz z uzyskaniem decyzji ZRID, ma potrwać 23 miesiące, a budowa 26 miesięcy – wszystko to licząc od dnia podpisania umowy.

Dwujezdniowa trasa Rdzawka–Nowy Targ będzie mieć 16,1 km długości. W ramach jej budowy powstaną cztery węzły drogowe: Obidowa, Klikuszowa, Nowy Targ Zachód, Nowy Targ Południe oraz 22 obiekty inżynierskie, jak mosty, wiadukty, estakady.

Według Generalnego Pomiaru Ruchu z 2015 r. na odcinku Rdzawka–Nowy Targ średnio porusza się 14 007–18 082 pojazdów/dobę. Do tego w czasie weekendów, ferii i wakacji liczba ta wzrasta. Tworzą się spiętrzenia ruchu, świadczące o wyczerpaniu się przepustowości jednojezdniowej drogi.

Droga Rdzawka–Nowy Targ – wizualizacja. Źródło: GDDKiA

Odcinek Rdzawka–Nowy Targ, poprzez połączenie z DK47 z Chabówki do Rdzawki, będzie przedłużeniem obecnie budowanej drogi ekspresowej S7 od Lubnia do Rabki Zdroju.

Co prawda w przetargu na budowę trasy Rdzawka–Nowy Targ najniższą cenę zaproponowała firma Stecol (mieściła się limicie zadania), jednak ta oferta, ze względu na niezgodności ze SIWZ, została odrzucona przez Krajową Izbą Odwoławczą. Tym samym za najkorzystniejszą wybrano drugą w kolejności ofertę firmy Intercor – opiewającą na ponad 880 mln zł.

DK47 Rdzawka–Nowy Targ. Źródło: GDDKiA

Ta kwota przewyższała budżet zamówienia, który musiał zostać zwiększony o 90 mln zł, na co aneks podpisał minister infrastruktury Andrzej Adamczyk.

Droga Rdzawka–Nowy Targ – trasa. Źródło: GDDKiA/o. Kraków

Dodajmy, że w Nowym Targu krzyżują się drogi krajowe nr 47 i 49 oraz droga wojewódzka w kierunku Czarnego Dunajca, rozprowadzające ruch na Podhalu. Budowa odcinka Rdzawka–Nowy Targ umożliwi szybsze połączenie Podhala, w tym Zakopanego, z innymi regionami Polski.

Przeczytaj także: Czy firmy budowlane czeka kolejny kryzys?