To bardzo precyzyjna operacja. Każda z belek waży 25 ton i ma około 25 m długości. Na podpory mostu montujemy je specjalnym pływającym dźwigiem. Nie dało się tego zrobić inaczej. Żaden inny dźwig, ze względu na ciężar belek i odległość od brzegu, nie poradziłby sobie z tą operacją – mówi, cytowany w komunikacie, Piotr Czech z Dyrekcji Rozbudowy Miasta Gdańska.

Fot. Twitter/UM Gdańsk

Jak poinformował gdański magistrat, 30 kwietnia podpisano z generalnym wykonawcą przeprawy, firmą Metrostav, aneks do umowy, który zakłada zapewnienie przejezdności obiektu od 30 września (będą się jeszcze odbywać prace wykończeniowe), a cały kontrakt ma zostać zamknięty do końca listopada.

Jeśli chodzi o pozostały zakres prac, to m.in. niemal ukończone są te związane z infrastrukturą drogową oraz sieciowo-instalacyjną. Ponadto wzmocniono nabrzeże – poza obszarem, który będzie wymagał wzmocnienia po demontażu starego mostu pontonowego. Prace wykończeniowe prowadzone są w sterowni.

Fot. Łukasz Ogrodziński/gdansk.pl

We wrześniu mają być kontynuowane roboty drogowe: ułożenie ostatniej warstwy ścieralnej oraz masy na ścieżkach rowerowych.

Najtrudniejszym technologicznie etapem całej inwestycji jest realizowana budowa dwóch komór usytuowanych na torze wodnym. W obszarze tym trwają jeszcze prace zbrojeniowe, po zakończeniu których rozpocznie się wykonanie ostatniego etapu zbiornika, tj. stropów i ścian – czytamy w komunikacie.

Do wykonania został również montaż hydrauliki, automatyki i urządzeń do sterowania obiektem oraz przeprowadzenie prób i odbiorów. Równolegle trwa dokańczanie konstrukcji stalowej przęseł zwodzonych: transport zaplanowano na przełom czerwca i lipca, a montaż i próby podnoszenia mają potrwać do września.

Fot. Łukasz Ogrodziński/gdansk.pl

Przypomnijmy, że na początku br. wykonawca przęseł zwodzonych, Vistal Gdynia, odstąpił od umowy na budowę mostu zwodzonego nad Martwą Wisłą w Gdańsku Sobieszewie, równocześnie odstępując od umowy konsorcjum oraz porozumienia wykonawczego zawartych z partnerami konsorcjum.

Gdańska przeprawa, prowadząca na Wyspę Sobieszewską, będzie mostem zwodzonym, liczącym 173 m długości (181,5 m ze skrzydłami). Zostanie zlokalizowana w ciągu DW501 nad Martwą Wisłą. Czas otwierania obu przęseł wynosić będzie 120 sekund. Obiekt zapewni bezpieczne i sprawne połączenie wyspy ze stałym lądem. Koszt budowy to około 58 mln zł.

Przeczytaj także: Wymienią historyczny most w Pradze