Jak wyjaśnia LTA, lodowe ściany mają zapobiec sączeniu się wody w trakcie prac górniczych. Warunki geologiczne nie są korzystne, ponieważ nagromadzone osady przepuszczają wodę. Zamrożenie gruntu ma również stanowić zabezpieczenie poprowadzonych na powierzchni ziemi dwóch innych linii kolejowych.

Przeprowadzone przez zakontraktowanego w 2014 r. wykonawcę (firmę Taisei Corporation) prace obejmowały instalację zamkniętego obwodu rurowego, do którego później wypuszczono solankę o temperaturze -30 stopni Celsjusza. Proces zamrażania rozpoczęto w marcu 2018 r., trwał on około dwóch miesięcy. Rurociąg będzie w ten sposób eksploatowany aż do zakończenia robót tunelowych.

W ramach projektu powstały dwie ściany lodowe o średnicy 1,8 m, około 40 m pod powierzchnią ziemi. Po zakończeniu prac związanych z budową tuneli, lód będzie samoczynnie topniał. 

O tunelu 

Opisane wyżej prace służą budowie tunelu Thomson-East Coast Line (TEL) o długości 43 km. W ramach projektu powstanie 31 nowych stacji kolejowych oraz siedem połączeń z pięcioma istniejącymi liniami singapurskiego metra.

Inwestycja ma na celu zwiększenie możliwości komunikacyjnych pomiędzy północnymi, centralnymi i wschodnimi rejonami Singapuru oraz wzmocnienie pozycji sieci kolejowej. Sukcesywnie finalizowanie prac sprawia, iż już od 2019 r. mieszkańcy mogą cieszyć się kolejnymi odcinkami sieci kolejowej. W pełni operacyjny nowy odcinek będzie dopiero w 2024 r., tj. dekadę po sygnowaniu pierwszych kontraktów.

Metro ma obsługiwać około 500 tys. pasażerów, a w przyszłości – nawet 1 mln pasażerów.

Przeczytaj także: Kto zbuduje niemal 40-kilometrowy tunel wodny w Afryce?