Jakie problemy napotykają inżynierowie podczas budowy tuneli w Polsce? Dlaczego nawet szczegółowe badania geologiczne nie pozwalają przewidzieć wszystkich trudności? Jaką rolę w realizacji skomplikowanych inwestycji odgrywają naukowcy i czy polscy specjaliści będą w przyszłości uczestniczyć w budowie tuneli za granicą?

Kto powinien odpowiadać za odprowadzanie i zatrzymywanie wód opadowych? Czy samorządy będą mogły pobierać za to opłaty od mieszkańców? O problemach prawnych i finansowych związanych z deszczówką rozmawialiśmy podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej.

Rumia rozwija się na terenach o bardzo zróżnicowanych warunkach gruntowych. Dolna część miasta powstała na dawnych bagnach i torfowiskach, a szybka urbanizacja ogranicza przestrzeń, w której woda może się zatrzymać lub wsiąknąć. Jak samorząd odpowiada na to wyzwanie?

Woda z deszczu coraz rzadziej jest traktowana wyłącznie jako problem, który trzeba jak najszybciej odprowadzić. Retencja ma pozwolić zatrzymać ją blisko miejsca opadu, wykorzystać dla zieleni, rozsączyć w gruncie lub zgromadzić do ponownego użycia. O zmianach w gospodarowaniu wodami opadowymi i wizji miast przyszłości rozmawialiśmy podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie z prof. dr. hab. inż. Pawłem Licznarem z Uniwersytetu Przyrodniczego we Wrocławiu.

Zabetonowane rynki, coraz częstsze deszcze nawalne, lokalne podtopienia i wyspy ciepła to problemy, które dotyczą nie tylko największych miast. Samorządy coraz częściej szukają rozwiązań, dzięki którym deszczówka zostanie w miejscu opadu, zamiast trafiać do kanalizacji.

Zmiany klimatu, stan wałów przeciwpowodziowych i zapór, nowe metody monitoringu, retencja oraz odbudowa infrastruktury po powodziach – to jedne z najważniejszych wyzwań stojących przed współczesną hydrotechniką. O tym, jak powinno zmieniać się podejście do projektowania i bezpieczeństwa obiektów, mówi prof. dr hab. inż. Paweł Popielski z Politechniki Warszawskiej.

Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w m.st. Warszawie eksploatuje ponad 4,4 tys. km sieci kanalizacyjnej, którą każdego dnia odprowadza średnio prawie 530 tys. m³ ścieków. Spółka wdraża system RTC, który ma wspierać inteligentne zarządzanie ich przepływami w całej stołecznej kanalizacji. Rozwiązanie jest obecnie testowane i kalibrowane, a do systemu włączane są kolejne obiekty infrastruktury.

Poznań, podobnie jak wiele miast, mierzy się z punktowymi podtopieniami po deszczach nawalnych. Problemem jest nie tylko gwałtowny napływ wody do kanalizacji, ale też wiedza o samej infrastrukturze. Podczas inwentaryzacji odkrywane są kanały, przyłącza i wyloty, których wcześniej nie uwzględniano w dokumentacji. O tym, jak miasto porządkuje system gospodarowania deszczówką, mówi Hanna Madajczyk, prezes Aquanet Retencja

Zbiornik Kamieniec Ząbkowicki ma być jedną z najważniejszych planowanych inwestycji przeciwpowodziowych w dorzeczu Nysy Kłodzkiej. O jego przygotowaniu, konsultacjach z mieszkańcami i kolejnych etapach realizacji mówi Jacek Drabiński, zastępca dyrektora RZGW we Wrocławiu ds. ochrony przed powodzią i suszą.

Sztorm może w kilka godzin zmienić szerokość plaży, uszkodzić wydmy, a na morskich wodach wewnętrznych podnieść poziom wody do wartości wymagającej natychmiastowej reakcji. Ochrona polskiego wybrzeża przed powodzią obejmuje więc nie tylko wały i konstrukcje hydrotechniczne, ale też plaże, wydmy oraz regularne uzupełnianie piasku.

Skuteczność prognoz meteorologicznych i hydrologicznych przekracza obecnie 90%, ale w przypadku wody nie można mówić o stuprocentowej pewności. O tym, jak IMGW-PIB ocenia ryzyko, przekazuje dane służbom i czego nie da się przewidzieć lokalnie, rozmawiamy z Maciejem Humiczewskim, z-cą dyrektora ds. Państwowej Służby Hydrologiczno-Meteorologicznej. Rozmowa została nagrana podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie.

Pełne wdrożenie nowej unijnej dyrektywy ściekowej może wymagać w Polsce nakładów liczonych w dziesiątkach miliardów złotych – ocenia Paweł Sikorski, prezes Izby Gospodarczej „Wodociągi Polskie”. Horyzont realizacji tych działań sięga 2045 r., a ostateczna skala będzie zależeć m.in. od krajowych przepisów wdrażających dyrektywę.

Wodociągi Miasta Krakowa przygotowują inwestycje, które mają ograniczyć zrzuty z kanalizacji ogólnospławnej do Wisły podczas intensywnych opadów. Wśród planów są zbiornik retencyjny w sąsiedztwie Wawelu oraz system obiektów w rejonie Błoń.

Marcin Jarzyński, zastępca prezesa Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie ds. ochrony przed powodzią i suszą, był gościem redakcji Inżynieria.com podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie.

Jak technologie bezwykopowe mogą wspierać adaptację miast do zmian klimatu? Jakub Wysocki, członek zarządu Miejskich Wodociągów i Kanalizacji w Bydgoszczy, odpowiedzialny za Pion Eksploatacji, opowiada o roli nowoczesnej kanalizacji deszczowej, retencji i diagnostyki sieci w budowaniu odpornej infrastruktury miejskiej.

Sztuczna inteligencja, automatyzacja i robotyzacja coraz śmielej wkraczają do branży budowlanej. Czy technologie bezwykopowe należą do obszarów, które mogą na tym skorzystać najbardziej? Jak wygląda ich rozwój w Stanach Zjednoczonych i dlaczego Polska jest dziś wskazywana jako przykład skutecznego ograniczania strat wody?

Dlaczego inwestycje budowlane tak często kończą się sporem między wykonawcą a zamawiającym? Czy źródłem problemów są błędy projektowe, nieprecyzyjne zapisy umów, a może wydarzenia na placu budowy? O najczęstszych przyczynach konfliktów oraz sposobach ich rozwiązywania rozmawiamy z Łukaszem Kosmalą ze Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców (SIDiR).

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Tomaszem Latawcem, prezesem Zarządu Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców, konsultantem, biegłym oraz mediatorem specjalizującym się w sporach budowlanych. Ekspert wskazał, które zapisy dokumentacji przetargowej i umów najczęściej stają się źródłem konfliktów między zamawiającymi a wykonawcami.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z dr. hab. inż. Janem Ziają, prof. AGH, który podczas swojego wystąpienia „Mikrotunelowanie – teoria a praktyka” przedstawił możliwości wykorzystania sztucznej inteligencji do wspomagania projektowania i realizacji inwestycji bezwykopowych. Rozmowa dotyczyła praktycznego zastosowania narzędzi AI w analizie procesów mikrotunelowania oraz ich wpływu na pracę projektantów i wykonawców.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Lucą Berardim, Innovation Managerem włoskiej grupy Aquanexa, działającej w sektorze infrastruktury wodociągowo-kanalizacyjnej. Nasz gość przedstawił strukturę działalności firmy, omówił sytuację na włoskim rynku renowacji sieci oraz wskazał technologie, które obecnie odgrywają największą rolę w modernizacji infrastruktury podziemnej.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Eoghanem O'Brienem z McAllister (Wielka Brytania), który wraz z partnerami prezentował doświadczenia z realizacji projektów bezwykopowych w Londynie. Ekspert przedstawił skalę brytyjskiego rynku trenchless, ocenił potencjał technologii CIPP, HDD, przecisków rurowych i systemów GRP oraz opowiedział o renowacji infrastruktury kanalizacyjnej liczącej nawet 150 lat.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” gościem specjalnym był Krzysztof Wielicki – himalaista, zdobywca Korony Himalajów i Karakorum oraz pierwszy człowiek, który zimą stanął na Mount Evereście. W rozmowie opowiedział o motywacji, determinacji, pracy zespołowej i doświadczeniach polskiego alpinizmu, które – jego zdaniem – pozostają aktualne również w biznesie i zarządzaniu.

Kilka dni temu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na realizację odcinka Police–Goleniów drogi ekspresowej S6, stanowiącego część Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Najważniejszym elementem inwestycji będzie budowa 5-kilometrowego tunelu pod Odrą, który po zakończeniu prac stanie się najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

Spośród polskich miast metro funkcjonuje dziś jedynie w Warszawie, jednak do budowy własnego systemu transportu podziemnego coraz bliżej jest także Krakowowi. Jakie doświadczenia Metro Warszawskie może przekazać miastu przygotowującemu budowę metra? Co – poza samym transportem – zyskują mieszkańcy i samorządy rozwijające metro?