Jakie problemy napotykają inżynierowie podczas budowy tuneli w Polsce? Dlaczego nawet szczegółowe badania geologiczne nie pozwalają przewidzieć wszystkich trudności? Jaką rolę w realizacji skomplikowanych inwestycji odgrywają naukowcy i czy polscy specjaliści będą w przyszłości uczestniczyć w budowie tuneli za granicą?

Kto powinien odpowiadać za odprowadzanie i zatrzymywanie wód opadowych? Czy samorządy będą mogły pobierać za to opłaty od mieszkańców? O problemach prawnych i finansowych związanych z deszczówką rozmawialiśmy podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej.

Rumia rozwija się na terenach o bardzo zróżnicowanych warunkach gruntowych. Dolna część miasta powstała na dawnych bagnach i torfowiskach, a szybka urbanizacja ogranicza przestrzeń, w której woda może się zatrzymać lub wsiąknąć. Jak samorząd odpowiada na to wyzwanie?

Woda z deszczu coraz rzadziej jest traktowana wyłącznie jako problem, który trzeba jak najszybciej odprowadzić. Retencja ma pozwolić zatrzymać ją blisko miejsca opadu, wykorzystać dla zieleni, rozsączyć w gruncie lub zgromadzić do ponownego użycia. O zmianach w gospodarowaniu wodami opadowymi i wizji miast przyszłości rozmawialiśmy podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie z prof. dr. hab. inż. Pawłem Licznarem z Uniwersytetu Przyrodniczego we Wrocławiu.

Zabetonowane rynki, coraz częstsze deszcze nawalne, lokalne podtopienia i wyspy ciepła to problemy, które dotyczą nie tylko największych miast. Samorządy coraz częściej szukają rozwiązań, dzięki którym deszczówka zostanie w miejscu opadu, zamiast trafiać do kanalizacji.

Zmiany klimatu, stan wałów przeciwpowodziowych i zapór, nowe metody monitoringu, retencja oraz odbudowa infrastruktury po powodziach – to jedne z najważniejszych wyzwań stojących przed współczesną hydrotechniką. O tym, jak powinno zmieniać się podejście do projektowania i bezpieczeństwa obiektów, mówi prof. dr hab. inż. Paweł Popielski z Politechniki Warszawskiej.

Miejskie Przedsiębiorstwo Wodociągów i Kanalizacji w m.st. Warszawie eksploatuje ponad 4,4 tys. km sieci kanalizacyjnej, którą każdego dnia odprowadza średnio prawie 530 tys. m³ ścieków. Spółka wdraża system RTC, który ma wspierać inteligentne zarządzanie ich przepływami w całej stołecznej kanalizacji. Rozwiązanie jest obecnie testowane i kalibrowane, a do systemu włączane są kolejne obiekty infrastruktury.

Poznań, podobnie jak wiele miast, mierzy się z punktowymi podtopieniami po deszczach nawalnych. Problemem jest nie tylko gwałtowny napływ wody do kanalizacji, ale też wiedza o samej infrastrukturze. Podczas inwentaryzacji odkrywane są kanały, przyłącza i wyloty, których wcześniej nie uwzględniano w dokumentacji. O tym, jak miasto porządkuje system gospodarowania deszczówką, mówi Hanna Madajczyk, prezes Aquanet Retencja

Zbiornik Kamieniec Ząbkowicki ma być jedną z najważniejszych planowanych inwestycji przeciwpowodziowych w dorzeczu Nysy Kłodzkiej. O jego przygotowaniu, konsultacjach z mieszkańcami i kolejnych etapach realizacji mówi Jacek Drabiński, zastępca dyrektora RZGW we Wrocławiu ds. ochrony przed powodzią i suszą.

Sztorm może w kilka godzin zmienić szerokość plaży, uszkodzić wydmy, a na morskich wodach wewnętrznych podnieść poziom wody do wartości wymagającej natychmiastowej reakcji. Ochrona polskiego wybrzeża przed powodzią obejmuje więc nie tylko wały i konstrukcje hydrotechniczne, ale też plaże, wydmy oraz regularne uzupełnianie piasku.

Skuteczność prognoz meteorologicznych i hydrologicznych przekracza obecnie 90%, ale w przypadku wody nie można mówić o stuprocentowej pewności. O tym, jak IMGW-PIB ocenia ryzyko, przekazuje dane służbom i czego nie da się przewidzieć lokalnie, rozmawiamy z Maciejem Humiczewskim, z-cą dyrektora ds. Państwowej Służby Hydrologiczno-Meteorologicznej. Rozmowa została nagrana podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie.

Pełne wdrożenie nowej unijnej dyrektywy ściekowej może wymagać w Polsce nakładów liczonych w dziesiątkach miliardów złotych – ocenia Paweł Sikorski, prezes Izby Gospodarczej „Wodociągi Polskie”. Horyzont realizacji tych działań sięga 2045 r., a ostateczna skala będzie zależeć m.in. od krajowych przepisów wdrażających dyrektywę.

Wodociągi Miasta Krakowa przygotowują inwestycje, które mają ograniczyć zrzuty z kanalizacji ogólnospławnej do Wisły podczas intensywnych opadów. Wśród planów są zbiornik retencyjny w sąsiedztwie Wawelu oraz system obiektów w rejonie Błoń.

Marcin Jarzyński, zastępca prezesa Państwowego Gospodarstwa Wodnego Wody Polskie ds. ochrony przed powodzią i suszą, był gościem redakcji Inżynieria.com podczas V Kongresu Gospodarowania Wodami i Ochrony Przeciwpowodziowej w Krakowie.

Jak technologie bezwykopowe mogą wspierać adaptację miast do zmian klimatu? Jakub Wysocki, członek zarządu Miejskich Wodociągów i Kanalizacji w Bydgoszczy, odpowiedzialny za Pion Eksploatacji, opowiada o roli nowoczesnej kanalizacji deszczowej, retencji i diagnostyki sieci w budowaniu odpornej infrastruktury miejskiej.

Sztuczna inteligencja, automatyzacja i robotyzacja coraz śmielej wkraczają do branży budowlanej. Czy technologie bezwykopowe należą do obszarów, które mogą na tym skorzystać najbardziej? Jak wygląda ich rozwój w Stanach Zjednoczonych i dlaczego Polska jest dziś wskazywana jako przykład skutecznego ograniczania strat wody?

Dlaczego inwestycje budowlane tak często kończą się sporem między wykonawcą a zamawiającym? Czy źródłem problemów są błędy projektowe, nieprecyzyjne zapisy umów, a może wydarzenia na placu budowy? O najczęstszych przyczynach konfliktów oraz sposobach ich rozwiązywania rozmawiamy z Łukaszem Kosmalą ze Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców (SIDiR).

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Tomaszem Latawcem, prezesem Zarządu Stowarzyszenia Inżynierów Doradców i Rzeczoznawców, konsultantem, biegłym oraz mediatorem specjalizującym się w sporach budowlanych. Ekspert wskazał, które zapisy dokumentacji przetargowej i umów najczęściej stają się źródłem konfliktów między zamawiającymi a wykonawcami.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z dr. hab. inż. Janem Ziają, prof. AGH, który podczas swojego wystąpienia „Mikrotunelowanie – teoria a praktyka” przedstawił możliwości wykorzystania sztucznej inteligencji do wspomagania projektowania i realizacji inwestycji bezwykopowych. Rozmowa dotyczyła praktycznego zastosowania narzędzi AI w analizie procesów mikrotunelowania oraz ich wpływu na pracę projektantów i wykonawców.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Lucą Berardim, Innovation Managerem włoskiej grupy Aquanexa, działającej w sektorze infrastruktury wodociągowo-kanalizacyjnej. Nasz gość przedstawił strukturę działalności firmy, omówił sytuację na włoskim rynku renowacji sieci oraz wskazał technologie, które obecnie odgrywają największą rolę w modernizacji infrastruktury podziemnej.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” rozmawialiśmy z Eoghanem O'Brienem z McAllister (Wielka Brytania), który wraz z partnerami prezentował doświadczenia z realizacji projektów bezwykopowych w Londynie. Ekspert przedstawił skalę brytyjskiego rynku trenchless, ocenił potencjał technologii CIPP, HDD, przecisków rurowych i systemów GRP oraz opowiedział o renowacji infrastruktury kanalizacyjnej liczącej nawet 150 lat.

Podczas XXIV Konferencji „INŻYNIERIA Bezwykopowa” gościem specjalnym był Krzysztof Wielicki – himalaista, zdobywca Korony Himalajów i Karakorum oraz pierwszy człowiek, który zimą stanął na Mount Evereście. W rozmowie opowiedział o motywacji, determinacji, pracy zespołowej i doświadczeniach polskiego alpinizmu, które – jego zdaniem – pozostają aktualne również w biznesie i zarządzaniu.

Kilka dni temu Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad podpisała umowę na realizację odcinka Police–Goleniów drogi ekspresowej S6, stanowiącego część Zachodniej Obwodnicy Szczecina. Najważniejszym elementem inwestycji będzie budowa 5-kilometrowego tunelu pod Odrą, który po zakończeniu prac stanie się najdłuższym tunelem drogowym w Polsce.

Spośród polskich miast metro funkcjonuje dziś jedynie w Warszawie, jednak do budowy własnego systemu transportu podziemnego coraz bliżej jest także Krakowowi. Jakie doświadczenia Metro Warszawskie może przekazać miastu przygotowującemu budowę metra? Co – poza samym transportem – zyskują mieszkańcy i samorządy rozwijające metro?

Podział kompetencji pomiędzy branżą budowlaną a górniczą, odpowiedzialność za bezpieczeństwo oraz wybór technologii drążenia – to jedne z kluczowych zagadnień, które determinują dziś przebieg inwestycji tunelowych w Polsce. O aktualnych wyzwaniach i praktyce realizacyjnej mówi prof. dr hab. inż. Marek Cała z Akademii Górniczo-Hutniczej w Krakowie.

Sektor wodociągowo-kanalizacyjny wchodzi w kolejny rok pod presją napięć regulacyjnych i niepewności inwestycyjnej. O najważniejszych wyzwaniach dla branży rozmawiamy z Pawłem Sikorskim, prezesem Izby Gospodarczej „Wodociągi Polskie”.

Wrocław dysponuje jedną z najstarszych sieci kanalizacyjnych w Polsce – część kanałów powstała jeszcze w połowie XIX wieku. Utrzymanie takiej infrastruktury w sprawności, w ścisłym centrum miasta, pod torowiskami tramwajowymi i ruchliwymi skrzyżowaniami, to ogromne wyzwanie techniczne i organizacyjne.

Czym jest Trenchless 4.0 i dlaczego to pojęcie zaczyna coraz mocniej wybrzmiewać w branży technologii bezwykopowych? W rozmowie z Michałem Milczarkiem (POliner sp. z o.o.) przyglądamy się temu, jak idee znane z Przemysłu 4.0 – cyfryzacja, automatyzacja i analiza danych – przenoszą się na grunt renowacji sieci wodociągowych i kanalizacyjnych.

Eksploatacja górnicza może się zakończyć, ale jej skutki dla infrastruktury technicznej miast pozostają odczuwalne jeszcze przez wiele lat. Jak w takich warunkach projektować, modernizować i utrzymywać sieci wodociągowe oraz kanalizacyjne?

Polska branża tunelowa ma dziś kompetencje, technologie i doświadczenie, by realizować projekty, które jeszcze kilkanaście lat temu wydawały się poza jej zasięgiem. O dojrzewaniu rynku, rewolucji technologicznej, błędach w systemie zamówień publicznych oraz o tym, dlaczego w tunelach „ten droższy bywa tańszy”, mówi w rozmowie z naszym serwisem Paweł Sienkiewicz, prezes Stowarzyszenia Górnictwa Tunelowego.

Jakie wyzwania stoją dziś przed polską gospodarką wodną i jaką rolę odgrywają w niej nowoczesne systemy retencyjne? W rozmowie z naszym serwisem Adam Wojtala, Key Account Manager Amiblu Poland, przedstawia najświeższe kierunki rozwoju branży oraz konkretne inwestycje, w których technologie GRP odgrywają kluczową rolę.

Budowa metra w Krakowie jest możliwa, choć wymaga głębokich tuneli, precyzyjnego monitoringu i odpowiedniego przygotowania geotechnicznego – podkreśla prof. dr hab. inż. Anna Siemińska-Lewandowska z Politechniki Warszawskiej. Ekspertka przypomina, że skoro metro udało się zrealizować pod antycznym Forum Romanum, to także Kraków ma realną szansę na bezpieczny podziemny transport.

Kraków przygotowuje się do budowy dwóch strategicznych dróg – Trasy Pychowickiej i Trasy Zwierzynieckiej, których łączny koszt szacowany jest na około 4 miliardy złotych. Obie trasy będą stanowić kluczowe odcinki tzw. trzeciej obwodnicy miasta, znacząco poprawiając płynność ruchu i odciążając centrum Krakowa.

Kraków przygotowuje się do realizacji jednej z największych inwestycji miejskich ostatnich lat – budowy metra. O założeniach projektu, wpływie inwestycji na mieszkańców i turystów oraz o roli tuneli metra jako potencjalnych schronów dla ludności opowiada prof. dr hab. inż. Andrzej Szarata, rektor Politechniki Krakowskiej.

Poznaliśmy najkorzystniejsze oferty w przetargu na budowę odcinka drogi ekspresowej S6 między Policami a Goleniowem. Trasa pobiegnie pięciokilometrowym tunelem, m.in. pod Odrą. – To tereny bagniste i silnie nawodnione, gdzie wykonanie klasycznej drogi byłoby bardzo trudne, kosztowne i technicznie skomplikowane – mówi w rozmowie z naszym serwisem Julita Borkowska, kierownik projektu w szczecińskim oddziale GDDKiA, pracująca także w zespole tunelowym Dyrekcji.

O kondycji polskiej branży budowlanej, perspektywach stojących przed firmami budownictwa specjalistycznego, skali strat notowanych na kontraktach drogowych i kolejowych oraz sukcesach i zaniechaniach inwestorów publicznych rozmawiamy z Janem Stylińskim, prezesem Polskiego Związku Pracodawców Budownictwa.