Dynamiczny rozwój miast generuje nowe potrzeby w obszarze rozbudowy infrastruktury, szczególnie transportowej. Ze względu na gęstą zabudowę miejską „chowanie” nowych budynków i dróg pod ziemią staje się koniecznością. Tak dzieje się na całym świecie, także w Polsce, gdzie powstaje coraz więcej podziemnych konstrukcji, m.in. tuneli komunikacyjnych. O tym, jakie możliwości stwarza ta prężnie rozwijająca się dziedzina budownictwa, a także, z jakimi wiąże się wyzwaniami, na przykładach konkretnych realizacji, mówili uczestnicy IV Konferencji „Budownictwo Podziemne”, która w dniach 2–4 kwietnia br. odbyła się w Krakowie.

Od stycznia tego roku opracowywana jest dokumentacja projektowa linii kolejowej Podłęże–Piekiełko. To pierwszy etap budowy w Małopolsce nowej linii oraz modernizacji trasy Chabówka–Nowy Sącz. W sumie w ramach obu zadań powstanie m.in. 13 tuneli kolejowych. Gdzie konkretnie i przy użyciu jakiej metody zostaną wybudowane?

Jedną z uciążliwości środowiskowych, jakie towarzyszą eksploatacji środków transportu kołowego czy szynowego, jest generowanie i emitowanie do środowiska zanieczyszczeń, jakimi są drgania. Dlaczego są one groźne? Propagują się w gruncie, przenoszą się na fundamentu budynków, wywierają wpływ na konstrukcje budynków oraz na ludzi przebywających w nich, ewentualnie na wrażliwe urządzenia.

Planowanie przestrzeni podziemnej jest ważne z bardzo wielu powodów. Przede wszystkim, jeśli mamy błąd w planie zagospodarowania przestrzeni – da się go naprawić. Ale już pod ziemią – jest to bardzo kosztowne. Przykład Singapuru pokazuje jednak, że istnieje wiele aspektów wskazujących na konieczność dobrego przemyślenia planów zagospodarowania przestrzeni podziemnej.

Infrastruktura podziemna pozwala nie tylko chronić środowisko, ale i poprawić jakość życia. 80% ludzi żyjących w miastach doświadcza złej jakości powietrza. Metro jest dobrym rozwiązaniem tego problemu. Jak wynika z badań przeprowadzonych w São Paulo, „schowanie” transportu pod ziemią może ograniczyć ryzyko zgonu spowodowanego złą jakością powietrza nawet o 5%. To jedno życie ocalone każdego dnia.

Wydawać się może, że błędy w umowach dotyczących zamówień publicznych powodują negatywne konsekwencje tylko dla generalnych wykonawców, wykonawców czy podwykonawców. Jednak okazuje się, że ich skutki odczuwają także zamawiający.

Przez lata wokół inwestycji z zakresu budownictwa podziemnego w Polsce powstało wiele mitów. Zostały one obalone przez ekspertów z branży podczas II Konferencji „Budownictwo Podziemne”. 

Kraków nie otrzyma pieniędzy, które miały zostać przeznaczone na opracowanie studium wykonalności dla budowy metra. Chodzi o 4 mln zł.

22 września był dniem bez samochodu. Przykładowo w Krakowie kierowcy, jeśli mieli przy sobie dowód rejestracyjny auta, mogli korzystać za darmo z komunikacji miejskiej. Podobne rozwiązania szastosowały również inne miasta.  

Istnieją istotne zagrożenia towarzyszące budowie tuneli, dlatego należy zdawać sobie z nich sprawę i umieć je opanować - powiedział prof. dr hab. inż.  Marek Cała (Akademia Górniczo-Hutnicza).

Dostępne obecnie technologie i ich zaawansowanie sprawiają, że budowa pod ziemią możliwa jest w każdych warunkach, a koszty inwestycji spadają.

Tunele wszelkiego przeznaczenia można budować w każdych warunkach geologicznych – tłumaczył podczas Konferencji "Budownictwo Podziemne"  Dymitr Petrow-Ganew, przedstawiciel niemieckiej firmy Herrenknecht AG.