W ostatnich dniach Damroka – maszyna TBM drążąca tunel drogowy pod Martwą Wisłą w Gdańsku, przemierza bardzo trudną trasę, co wpływa na niewielkie osiągi dobowe. W ubiegłym tygodniu przebyła tylko 36 m ze względu na to, że przebija się przez tzw. spoiste grunty, które stanowią iły i gliny. Z przeprowadzonych badań geologicznych wynika, że w takich warunkach będzie się przemieszczać jeszcze na odcinku o długości około 40–50 m. Pierwsza nitka tunelu do minionego piątku została wydrążona na długości około 870 m.
Teren budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku. Fot. z archiwum GIK sp. z o.o.
Na powierzchni natomiast prace nie zwalniają, trwają przygotowania w rejonie szybu wyjściowego maszyny TBM i Węzła Marynarki Polskiej. Inwestor pod koniec tego miesiąca chce wprowadzić na tory ruch tramwajowy, zakończyć prace drogowe na rondzie i jak najszybciej oddać do użytkowania węzeł. Jeśli pogoda nie pokrzyżuje planów wykonawcy, w tym tygodniu zostanie położona ostatnia, tzw. ścieralna warstwa asfaltu.
Na powierzchnię Damroka wyjdzie pod specjalną osłoną
Specyficzne warunki geologiczne w rejonie drążenia powodują, że wyjście TBM na powierzchnię będzie możliwe pod osłoną specjalnego stalowego „kapelusza”, składającego się z pierścienia uszczelniającego i pokrywy. Jak informuje GIK sp. z o.o., „Przed drążeniem TBM przez ścianę szczelinową, system uszczelniający wypełniany jest wodą, ciśnienie wody musi być równoważne ciśnieniu w komorze, w której pracuje tarcza. Po przewierceniu ściany czołowej zbrojonej prętami z włókna szklanego i osiągnięciu przez TBM odpowiedniego zagłębienia w konstrukcji uszczelniającej, urobek zostanie usunięty. Następnie wewnętrzne uszczelnienie dostosowane zostanie do pozycji tarczy, a tarcza przesunięta naprzód. Ciśnienie w komorze konstrukcji wyjściowej zostanie zredukowane poprzez spuszczenie wody. Końcową fazą wyjścia TBM jest demontaż pokrywy”.
Następnym etapem działania będzie wyprowadzenie maszyny na tzw. kołyskę stalową zlokalizowaną na płycie fundamentowej. Przewiduje się, że od zatrzymania Damroki do demontażu konstrukcji upłynie przynajmniej kilkanaście dni, a cała operacja zakończy się w listopadzie.
Tunel drogowy w ciągu Trasy Słowackiego
Ostatnie – IV zadanie w ramach budowy Trasy Słowackiego jest najtrudniejsze i najbardziej wymagające. Najważniejsza jest budowa obiektu inżynierskiego o długości 2159 m, a w tym tunelu pod Martwą Wisłą o długości 1377,5 m. Będzie to tunel wykonany metodą drążenia za pomocą ważącej 2200 t i mierzącej 91 m maszyny TBM o średnicy 12,56 m na długości 1072,5 m. Zgodnie z założeniami powstaną dwa równoległe tunele dla obsługi dwóch kierunków. Obudowa tunelu wykonana zostanie z elementów prefabrykowanych. W najniższym miejscu trasa będzie przebiegać blisko 35 m pod lustrem Martwej Wisły. Tarcza przejdzie pod rzeką z pochyleniem 4% na wejściu i na wyjściu. Maszyna będzie rozebrana po wykonaniu pierwszej nitki tunelu, zdemontowana, przetransportowana i ponownie złożona do drążenia drugiej nitki. Zostaną one połączone siedmioma przejściami awaryjnymi. Wyloty będą zlokalizowane na wysokości nabrzeży: „Dworzec Drzewny” w odległości około 520 m od wschodniego brzegu Martwej Wisły i „Dworzec Wiślany” w odległości około 370 m od zachodniego brzegu rzeki.
Więcej: Wkrótce ruszy drążenie tunelu pod Martwą Wisłą
Tunel drogowy pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Gdańskie trasy komunikacyjne wraz z tunelem pod Martwą Wisłą
Zobacz fotogalerię z wydrążenia odcinka tunelu pod rzeką
Zobacz fotogalerie z budowy tunelu pod Martwą Wisłą w Gdańsku
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.