Zarząd Morskiego Portu Gdynia S.A. (ZMPG) rozpoczął procedurę wyboru partnera prywatnego w projekcie „Budowa Portu Zewnętrznego w Porcie Gdynia”. Wybrano formę dialogu konkurencyjnego uważaną za optymalną w przypadku dużych przedsięwzięć infrastrukturalnych i partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).
Wizja gdyńskiego Portu Zewnętrznego. Źródło: ZMPG
- Władze portu Gdynia podpiszą z partnerem prywatnym umowę na ponad 30 lat
- W naborze zostanie wyłonionych maksymalnie pięć podmiotów dopuszczonych do dialogu konkurencyjnego
- Port ma finansowanie infrastruktury dostępowej, kolejowej i tzw. Drogi Czerwonej
Ważny etap inwestycji
Rozpoczęcie rozmów z potencjalnymi wykonawcami jest, według zarządu portu, jednym z kluczowych etapów planowanej realizacji inwestycji. Publikacja ogłoszenia kończy fazę prac w zakresie ekonomiczno-finansowym, prawnym i technicznym, przeprowadzonych przez doradcę transakcyjnego, którym jest konsorcjum firm Ernst & Young sp. z o. o., Domański Zakrzewski Palinka sp. k. i Databout sp. z o.o.
Wybór spośród pięciu kandydatów
Z napływających zgłoszeń zostanie wybranych maksymalnie pięć podmiotów lub konsorcjów, z którymi zostanie przeprowadzony dialog konkurencyjny. Jego uczestnicy otrzymają zestaw dokumentów zawierających ocenę efektywności, studium wykonalności, analizy środowiskowe i koncepcje wielobranżowe. Po zakończeniu rozmów potencjalni partnerzy prywatni złożą oferty, z których ZMPG wyłoni najkorzystniejszą.
Z wybranym wykonawcą zostanie podpisana umowa o PPP na zaprojektowanie, budowę oraz eksploatację nowego terminalu, która będzie obowiązywać przez ponad 30 lat. Wnioski o dopuszczenie do dialogu konkurencyjnego można składać do 15 stycznia 2021 r.
Projekt portu zewnętrznego
Źródło: ZMPG
Finansowanie infrastruktury
Projekt portu zewnętrznego ma już zapewnione finansowanie na budowę infrastruktury dostępowej, w postaci niezbędnych falochronów. Na obszarze stacji Gdynia Port trwa realizacja inwestycji PKP Polskich Linii Kolejowych S.A. Przedsięwzięcie warte ponad 1,53 mld zł ma już rezerwę torową na potrzeby portu zewnętrznego. Jednocześnie prowadzona jest modernizacja linii kolejowej 201, która zapewni planowanemu obiektowi bezkolizyjne połączenie z południem Polski i Europy.
ZMPG kończy już ustalenia z władzami Gdyni szczegółów przebiegu tzw. Drogi Czerwonej. Ta inwestycja ma już ustawowe zapisy dotyczące corocznego finansowania trasy z budżetu państwa. Według zarządu gdyńskiego portu, zainteresowanie współpracą jest bardzo duże.
Wzrost przeładunków przemawia za inwestycją
Stały wzrost przeładunków i dobre prognozy na kolejne lata stanowią mocny argument za rozwijaniem portu gdyńskiego. W ciągu ostatnich trzech lat inwestycje zrealizowane lub rozpoczęte w Porcie Gdynia opiewają na kwotę ponad 1 mld zł. Strategiczną inwestycją jest port zewnętrzny, już w fazie realizacji. Chcemy kontynuować wizję inż. Tadeusza Wendy i Eugeniusza Kwiatkowskiego, by Port Gdynia na kolejne dekady mógł być generatorem rozwoju gospodarczego kraju – powiedział Adam Meller, prezes ZMPG.
Gdyński port zewnętrzny powstanie na sztucznym lądzie, w oparciu o istniejące nabrzeża: Śląskie i Szwedzkie, wychodząc ponad obecny falochron ochronny. Zwiększy on powierzchnię portu o 151 ha, a zdolności przeładunkowe o 2,5 mln TEU. Będzie to port głębokowodny obsługujący największe jednostki (o parametrach Baltimax). Do przeładunku kontenerów posłuży intermodalny terminal kolejowy. Jak oszacowano, do budżetu Gdyni każdego roku z tytułu funkcjonowania nowego obiektu wpływać będą 22 mln zł. Ponadto pracę ma dostać ponad 700 osób.
Przeczytaj także: Największe firmy budowlane w Polsce 2020 – ranking
Foto, video, animacje 3D, VR
Twój partner w multimediach.
Sprawdź naszą ofertę!
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.