Parametry techniczne komory startowej Retkinia

Komora startowa Retkinia to obiekt o długości ponad 180 m i głębokości od 18 do 23,36 m. Jej ściany szczelinowe sięgają maksymalnie 43,52 m. Obiekt posiada dwa poziomy:

• -1 – przestrzeń techniczna,
• -2 – torowisko przyszłej linii kolejowej nr 85.

Wewnątrz zaprojektowano również klatki schodowe do ewakuacji.

Zakres prac i zużycie materiałów

Budowa komory wymagała ogromnego nakładu surowców i sprzętu:

• wykop: 84 376 m³,
• beton konstrukcyjny: 11 588 m³,
• beton ścian: 18 336 m³,
• stal konstrukcyjna: 1 687 333 kg,
• stal w ścianach: 1 282 104 kg,
• łączna ilość betonu: ok. 30 tys. m³,
• łączne zużycie stali: ok. 3 tys. ton.

W szczytowym momencie na placu budowy pracowało ok. 100 osób, wspomaganych przez flotę ciężkich maszyn, w tym koparki linowe, dźwigi, palownice, wywrotki i betoniarki.

Prace równoległe i przyszła rola komór

Równolegle wykonawca, firma Budimex, prowadzi prace przy komorze odbiorczej, która powstaje w pobliżu dworca Łódź Fabryczna oraz Łódzkiego Domu Kultury. Komora startowa Retkinia docelowo będzie pełnić funkcję techniczną – znajdą się w niej m.in. pomieszczenia techniczne, miejsce ewakuacji oraz klatki schodowe. Z kolei szyb odbiorczy Fabryczna stanie się komorą rozjazdową.

Tunel będzie mieć długość 4,6 km i stanie się częścią nowej trasy kolejowej, która połączy Warszawę z Łodzią, Poznaniem i Wrocławiem. Rozpoczęcie drążenia planowane jest najpóźniej na IV kwartał 2026 roku.

Przeczytaj także: CPK. Jest kontrakt na budowę tunelu kolei dużych prędkości pod Łodzią