Planowany tunel dalekobieżny będzie miał 4,6 km długości i 14 m średnicy, co czyni go najdłuższym i najszerszym tunelem kolejowym w Polsce, który zostanie wydrążony jednym odcinkiem przez maszynę TBM. Konstrukcja będzie przebiegać na głębokości od 25 do 35 m pod ścisłym centrum Łodzi.

Tunel KDP pod Łodzią to inwestycja o znaczeniu strategicznym – podkreśla Maciej Lasek, pełnomocnik rządu ds. CPK.

Element kolejowego „Y” i transeuropejskiego korytarza TEN-T

Tunel w Łodzi to istotny fragment nowo powstającej linii kolejowej nr 85, będącej częścią tzw. „igreka” – układu tras kolei dużych prędkości, który do 2032 r. połączy Warszawę i Lotnisko CPK z Łodzią, a w 2035 r. umożliwi szybkie przejazdy do Wrocławia i Poznania. Inwestycja wpisuje się również w przebieg korytarza Morze Północne – Morze Bałtyckie sieci TEN-T.

Źródło: CPK

Tunel KDP, podobnie jak cała infrastruktura CPK, budowany jest według standardów dual-use, czyli z myślą o podwójnym – cywilnym i wojskowym – zastosowaniu.

Harmonogram i bezpieczeństwo

Pierwszy etap inwestycji, zaplanowany na 2025 r., obejmie przygotowanie dokumentacji projektowej oraz zaplecza technicznego. Samo drążenie ma rozpocząć się w IV kwartale 2026 r., począwszy od komory startowej „Retkinia” w kierunku „Fabrycznej”. Przewidziano szereg zabezpieczeń geotechnicznych i strukturalnych, a także monitoring geodezyjny budynków wzdłuż trasy tunelu.

Dodatkowo trwają prace nad ekspertyzami technicznymi istniejących budynków, które obejmują ocenę ich nośności, stabilności i ogólnego bezpieczeństwa.

Kolejna tunelowa inwestycja w Łodzi

Nowy tunel dalekobieżny to druga podziemna inwestycja kolejowa w Łodzi – obok realizowanego przez PKP PLK tunelu średnicowego. W odróżnieniu od niego, tunel CPK będzie przeznaczony przede wszystkim dla pociągów dalekobieżnych, w tym Kolei Dużych Prędkości. Pociągi KDP będą zatrzymywać się na dworcu Łódź Fabryczna.

Wykonawcą zadania została firma Porr.

Przeczytaj także: CPK. Lotnisko i linia Warszawa–Łódź będą gotowe w 2032 r.