Jak zaznacza prof. Siemińska-Lewandowska, członek Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie, kluczowym wyzwaniem dla miasta są zróżnicowane warunki geologiczne i wyjątkowo wrażliwa, zabytkowa tkanka miejska. Do głębokości około 12 metrów zalegają tam grunty antropogeniczne, a dopiero poniżej pojawia się skała, co wymusza prowadzenie prac na większych głębokościach niż w Warszawie. To z kolei oznacza konieczność bardzo starannego modelowania numerycznego oraz ciągłego monitoringu niecek osiadania.

Ekspertka zwraca uwagę, że mieszkańcy odczują budowę przede wszystkim poprzez logistykę inwestycji – transport urobku, dowóz segmentów tunelu oraz organizację ruchu wokół komór startowych maszyn TBM. Jednocześnie dodaje, że doświadczenia z Rzymu czy Barcelony pokazują, że nowoczesne technologie pozwalają drążyć tunele pod najcenniejszymi obszarami miejskimi, o ile poprzedzą je rzetelne analizy i odpowiednie zabezpieczenia.

Rozmowę z prof. Anną Siemińską-Lewandowską zarejestrowano podczas IV Kongresu Geoinżynieria i Budownictwo Podziemne, zorganizowanego niedawno w Łodzi. Całość można obejrzeć w materiale wideo poniżej.

Przeczytaj także. Metro w Krakowie: ruszają konsultacje rynkowe. Pierwsze spotkanie już wkrótce