• W 2019 r. autostrada A1 wydłużyła się o 56,5 km
• Droga ekspresowa S5 połączyła Poznań z Wrocławiem
• S7 między Warszawą a Krakowem ma już 200 km

Nowe odcinki autostrad

Tegorocznym przełomem było oddanie do użytku nowych odcinków autostrad po dwóch latach posuchy. Wszystkie zbudowano na A1. Przed grudniem br. kierowcom udostępniono trzy fragmenty autostrady od Blachowni do Pyrzowic, o łącznej długości 36,5 km. 23 grudnia dołączyła do nich obwodnica Częstochowy (20 km), przy czym tu, ze względu na trwające prace wprowadzono ograniczenie prędkości do 80 km/godz. Kierowcy w ramach tej trasy mogą przejechać od węzła Częstochowa Północ do węzła Częstochowa Blachownia i od tego drugiego do węzła Częstochowa Południe (4 km).

Obwodnicę, po odsunięciu pierwotnego wykonawcy (Sallini Polska), budowało w ekspresowym tempie konsorcjum firm Strabag Infrastruktura Południe, Budimex oraz Budpol. 150 dni 16-godzinnej pracy przez siedem dni w tygodniu, około 1000 pracowników na placu budowy w szczytowym okresie, przyniosło efekty. W ten sposób autostrada A1 nabiera ostatecznego kształtu: w budowie jest jeszcze pięć odcinków o długości prawie 81 km – będą miały po trzy pasy ruchu i nawierzchnię z betonu cementowego. Pierwsze z nich będą przejezdne w 2021 r., a w 2022 r. zostanie ukończona cała trasa. 580 km autostrady A1 stanie się faktem, a przejazd z Gdańska do granicy z Czechami zajmie niespełna pięć godzin.

Obwodnica Częstochowy jeszcze w czasie budowy. Fot. GDDKiA

Łączny koszt budowy oddanych w tym roku odcinków, które połączyły Pyrzowice z Częstochową wyniósł ponad 3 mld zł. Dofinansowanie unijne przekroczyło 1,35 mld zł.

Dłużej poczekamy na zamknięcie całości autostrady A2. Aktualnie na wschód od Warszawy realizowany jest jeden odcinek autostrady A2 w trybie „zaprojektuj i zbuduj” – węzeł Lubelska–Warszawa Wschód (nazwa robocza Konik) o długości 5,6 km. Wykonawcą jest firma Polaqua, która wykona roboty za 214,2 mln zł. Złożono też aż osiem ofert na odcinek od węzła Groszki do węzła Gręzów. (około 13 km) – drugi z trzech odcinków pomiędzy węzłem Kałuszyn (Ryczołek), stanowiącym koniec obwodnicy Mińska Mazowieckiego, a początkiem obwodnicy Siedlec. Najniższą cenę przedstawiła chińska spółka Stecol Corporation – prawie 531 mln zł.

S6 – szybciej z Koszalina do Szczecina

W tym roku kierowcom udostępniono siedem odcinków drogi ekspresowej S6, które połączyły Goleniów z Koszalinem. Łączna długość tej trasy wynosi około 130 km. W ten sposób przejazd na trasie Szczecin–Koszlin skrócił się o około 40 min., a jednocześnie długość dróg szybkiego ruchu w woj. zachodniopomorskim została podwojona. Koszt budowy S6 Goleniów–Koszalin wyniósł około 3,9 mld zł z dofinansowaniem unijnym na poziomie 1,55 mld zł.

Pierwszy odcinek łączący drogę S3 w rejonie Goleniowa z obwodnicą Nowogardu oddano do ruchu w maju br. Od Nowogardu do Płotów prowadzi już droga ekspresowa S6 (w październiku br. udostępniono drugą jezdnię). Dwa kolejne odcinki od Płotów do Kołobrzegu zostały otwarte 30 września br.

Droga ekspresowa S6 – węzeł Osina. Fot. GDDKiA

Budowa całej drogi od Goleniowa (połączenie z S3) do Koszalina została podzielona na siedem odcinków: sześć realizowano w formule projektuj i buduj, a jeden w formule buduj (obwodnica Koszalina i Sianowa). Roboty realizowały firmy Budimex (Goleniów–Nowogard i Płoty–Kiełpino), Mosty Łódź (Nowogard–Płoty), Polaqua i Dargados (Kiełpino–Kołobrzeg), PORR (Kołobrzeg–Ustronie oraz obwodnica Koszalina i Sianowa) i Strabag (Ustronie–Koszalin).

S5 połączyła Poznań z Wrocławiem

W grudniu na terenie woj. wielkopolskiego oddano do ruchu trzy odcinki drogi ekspresowej S5 o łącznej długości ponad 50 km. Były to trasy z Poznania do Wronczyna (16 km), z Wronczyna do Kościana Południe (18,9 km) i z Kościana do Radomicka (15,5 km). Pierwszy z tych fragmentów stanowi kontynuację zachodniej obwodnicy Poznania (S11) w kierunku południowym. W ciągu tej trasy powstały m.in. trzy węzły drogowe: Konarzewo, Stęszew, Mosina, a także 17 obiektów inżynieryjnych.

Z kolei łącznie w ramach pozostałych dwóch odcinków wybudowano sześć węzłów: Czempiń, Kościan Północ, Kościan Południe, Śmigiel Północ, Śmigiel Południe, Lipno oraz 45 obiektów inżynierskich. Po oddaniu do ruchu ponad 50-kilometrowej trasy z Poznania do Wrocławia powadzi ekspresówka, a czas przejazdu wynosi około 2 godz.

Odcinek Poznań (A2 węzeł Głuchowo)–Wronczyn początkowo był budowany przez konsorcjum włoskich spółek Toto Costruzioni Generali i Vianini Lavori, ale GDDKIA rozstała się z nim 11 czerwca br. Budowę kończył Budimex i grupa firm, które przeprowadziły prace wykończeniowe. Wartość kontraktu przekraczała 529 mln zł. Budimex zbudował także fragment Wronczyn–Kościan Południe za prawie 362,5 mln zł. Trasę Kościan Południe–węzeł Radomicko za ponad 303 mln zł zrealizowała firma MotaEngil.

Wcześniej drogowcy oddali użytkownikom w sumie 111 km S5 w Wielkopolsce. Łącznie więc w regionie droga ma ponad 160 km.

Cała S5 połączy Nowe Marzy (A1), Bydgoszcz, Poznań (A2) oraz Wrocław (A8). Jej trasa prowadzić będzie przez trzy województwa: dolnośląskie, wielkopolskie oraz kujawsko-pomorskie. Projektowana długość drogi to blisko 440 km.

Dodatkowo od 23 grudnia br. kierowcy mogą skorzystać z ponad 25 km odcinka drogi ekspresowej S5 od węzła Żnin Północ do granicy woj. kujawsko-pomorskiego i wielkopolskiego. Do ruchu oddany został również węzeł Żnin Północ (Jaroszewo) i odcinek S5 Jaroszewo–Mielno (25,1 km).

S5 polączyła Poznań z Wrocławiem. Fot. GDDKiA

200 km S7 między Warszawą a Krakowem

Do spektakularnych wydarzeń drogowych należało oddanie do użytku odcinka drogi ekspresowej S7 od granicy woj. mazowieckiego i świętokrzyskiego do Skarżyska-Kamiennej. Ten liczący 7,6 km długości fragment miał zostać ukończony w maju 2020 r. Jednak Budimex, wykonawca trasy zadeklarował, że będzie w stanie udostępnić ją wcześniej. Po ułożeniu ostatniej warstwy nawierzchni i pracach wykończeniowych (montaż elementów bezpieczeństwa ruchu drogowego i ogrodzeń), od 18 grudnia br. – prawie pięć miesięcy przed terminem – kierowcy jadą już ukończonym odcinkiem. Do maja 2020 r. będą jeszcze prowadzone prace w obrębie węzła Skarżysko-Kamienna Północ i dróg dojazdowych.

Najważniejsze, że dzięki niespełna 8-kilometrowemu fragmentowi, samochodem można pokonać prawie 200 km drogi ekspresowej S7 od granicy woj. małopolskiego i świętokrzyskiego w kierunku Warszawy. Podróż między Warszawą, Kielcami a Krakowem będzie trwała krócej.

Inwestycja była współfinansowana przez Unię Europejską w ramach Programu Infrastruktura i Środowisko. Całkowita wartość projektu to blisko 344,4 mln zł, a wartość dofinansowania wynosi około 156,9 mln zł.

Na południe od Krakowa, na drodze ekspresowej S7, zwanej Zakopianką, kierowcom udostępniono odcinek Lubień–Naprawa (7,6 km). Na razie można jeździć tylko lewą jezdnią, a samochody nie mogą przekraczać prędkości 70 km/godz. Obowiązuje też zakaz wyprzedzania.

Ten fragment S7 buduje konsorcjum firm IDS-BUD z Warszawy oraz Altis-Holding z Kijowa. Wartość kontraktu przekracza 521,5 mln zł.

Wcześniej, we wrześniu br. oddano do użytku odcinek Skomielna Biała-Chabówka (6,1 km).

Wznowiono też prace na estakadzie o długości 573 m w Lubniu. Wcześniejszy przestój wynikał z osunięcia się masy gruntu ze zbocza góry Zembalowej w kierunku prowadzonych prac (w sierpniu 2017 r.). Dopiero dwa lata później zakończył się przesuw mas ziemnych. Osuwisko zabezpieczono i można ponownie rozpocząć roboty drogowe.

Droga ekspresowa S7 to trasa budowana między Gdańskiem a Rabką-Zdrojem, która połączy aglomeracje: gdańską, warszawską, kielecką i krakowską. Jej ostateczna długość wyniesie 706 km.

Budowa Zakopianki w pobliżu Naprawy. Fot. Adobe Stock / kilhan

Wydłużona S17

Oddanie w ostatnich dniach 13- kilometrowego fragmentu drogi ekspresowej S17 od końca obwodnicy Kołbieli do początku obwodnicy Garwolina (13 km) wydłużyło tę trasę w kierunku Warszawy.

Wykonawcą tego odcinka S17 jest spółka Budimex, która wykonała roboty budowlane za około 290 mln zł. Łączny koszt, wraz z pracami projektowymi, badaniami archeologicznymi, nadzorem i odszkodowaniami za przejęte nieruchomości sięgnął 430 mln zł.

Droga została poprowadzona w śladzie dawnej DK17 i traktu lubelskiego wytyczonego i zbudowanego w pierwszej połowie XIX w przez inżynierów z Dyrekcji Jeneralnej Dróg i Mostów Królestwa Polskiego.

Odcinek drogi ekspresowej S17 od końca obwodnicy Kołbieli do początku obwodnicy Garwolina, to piąty fragment tej trasy oddany do ruchu w 2019 r. Pozwoli zaoszczędzić kilka minut jazdy. Połączenie między Warszawą a Lublinem wydłużyło się o odcinki pomiędzy węzłami Skrudki i Kurów Zachód, od końca obwodnicy Garwolina do Gończyc i dalej do granicy woj. mazowieckiego i lubelskiego, a także o kolejny odcinek do węzła Ryki Północ oraz Ryki Północ–Skrudki. Kierowcy zyskali dwujezdniową trasę od obwodnicy Kołbieli do końca obwodnicy Piask, w sumie 153 km drogi ekspresowej.

Odcinek drogi ekspresowej S17 Kolbiel–Garwolin. Fot. GDDKiA

Więcej kilometrów pod koniec roku

Inne oddane do użytku w ostatnich dniach drogi to odcinek drogi ekspresowej S8 Przeszkoda–Paszków o długości 11,6 km z liczącym 1,5 km fragmentem trasy Radziejowice–Przeszkoda. Kierowcy mogą też korzystać z obwodnicy Góry Kalwarii (9 km) i obwodnicy Bolkowa (5,7 km).

W 2018 r. Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) oddała do użytku 321,4 km trasy, w tym 302,2 km dróg ekspresowych. Mieliśmy 3730,65 km dróg szybkiego ruchu – 2092,20 km autostrad i 3730,65 dróg ekspresowych. 10 grudnia br. mieliśmy 4011 km, w tym 1675 km autostrad i 2336 km dróg ekspresowych. Biorąc pod uwagę liczne otwarcia nowych odcinków w ciągu dwóch tygodni, można oszacować długość autostrad na 1695 km i 2493 km dróg ekspresowych – łącznie 4188 km dróg szybkiego ruchu. Jaki realnie jest bilans, dowiemy się po zakończeniu 2019 r.

Przeczytaj także: Nowe drogi oddane do użytku w 2019 r. – zestawienie