• Koszty przebudowy południowej jezdni wyniosły 900 mln zł
• Zużyto 8 tys. ton stali i 800 tys. ton betonu
• Na ostatnim odcinku powstało dziewięć obiektów mostowych

Autostrada A18 – zakończenie przebudowy

Liczący ponad 20 km odcinek zaczyna się na granicy woj. lubuskiego i dolnośląskiego, a kończy na węźle Golnice. Jego przebudowa zakończyła II etap budowy autostrady A18 (pierwszy zrealizowano w latach 2004–2007, kiedy przebudowano jezdnię północną).

Celem robót było dostosowanie starej i zdegradowanej jezdni południowej do parametrów autostradowych oraz uzyskanie nośności 11,5 t/oś. Powstały nowe obiekty inżynieryjne, wiele istniejących przebudowano. Na węźle Luboszów prace dotyczyły pasów włączenia i wyłączenia, łącznic i ronda na połączeniu z drogą powiatową. Na węźle Golnice zmodernizowano oświetlenie i odwodnienie, a także fragment drogi wojewódzkiej nr 297. Wybudowano dziewięć obiektów mostowych – pięć górnych przejść dla zwierząt (cztery o konstrukcji żelbetowego łuku złożonego z prefabrykowanych belek korytkowych i jeden z blachy falistej – najszerszy, 70 m), dwa wiadukty w ciągu autostrady i jeden nad drogą oraz most w ciągu A18 nad Kwisą.

Źródło: GDDKiA

Stal, beton i pale na odcinku autostrady A18

Budowa nawierzchni betonowej i obiektów jezdni południowej pochłonęła 330 tys. ton betonu. W tą pierwszą wbudowano niemal 200 tys. dybli i kotew. Na konstrukcje mostowe użyto 3200 ton stali, a pod nie wbito ponad 26 tys. m pali prefabrykowanych oraz 38 dwunastometrowych pali wielkośrednicowych o średnicy 1,5 m każdy. Wykonano 7 tys. badań laboratoryjnych sprawdzających jakość robót i materiałów. W czasie największego zakresu prac na placu budowy było 200 osób i 140 jednostek sprzętowych.

Ostatni odcinek autostrady A18 w całości znajduje się w woj. dolnośląskim. Wykonawcą było konsorcjum firm Kobylarnia, Mirbud I Budpol. Kontrakt o wartości 260 mln zł podpisano 27 stycznia 2021 r.

Autostrada A18 – fragmenty oddane wcześniej

Przed otwarciem ostatniej części trasy oddano do użytku fragment A18 od granicy państwa do około 2 km za węzłem Żary Zachód w stronę Wrocławia. 11 km trasy było gotowe w lipcu, a ostatnie 600 m pod koniec września. Wartość umowy wyniosła 190 mln zł.

We wrześniu 2022 r. otwarto trasę o długości 21,9 km zaczynającą się 2 km za węzłem Żary Zachód i kończącą 4 km przed węzłem Iłowa. Koszt to 260 mln zł.

Pod koniec września 2023 r. udostępniono odcinek A18 (16 km) łączący się z poprzednim i zakończony na granicy województw lubuskiego i dolnośląskiego. Inwestycja pochłonęła 180 mln zł.

Przebudowa całej trasy, od granicy w Olszynie do węzła Golnice, kosztowała prawie 900 mln zł. Użyto ponad 8 tys. ton stali (więcej niż dla konstrukcji kratowej wieży Eiffla) i 800 tys. ton betonu (niemal tyle ile wykorzystano do budowy najwyższego budynku na świecie Burdż Chalifa).

Przeczytaj także: Autostrada A4. Najpierw za darmo, potem rozbudowa. Co zrobią?