• Na trasie powstanie 15 estakad i 10 mostów
• Najdłuższa, z 35-metrowymi filarami, będzie liczyć 1,1 km
• Droga będzie przebiegać przez 19 obszarów osuwiskowych i potencjalnie osuwiskowych

Oferty w przetargu

Przygraniczny odcinek trasy Via Carpatia będzie miał długość 18,2 km. Najniżej zadanie wyceniła spółka Metrostav Infrastructure – na 1,44 mld zł. Polaqua zaproponowała kwotę 1,54 mld zł, Porr – 1,67 mld zł, Budimex – 1,70 mld zł, Przedsiębiorstwo Usług Technicznych Intercor – 1,77 mld zł, konsorcjum firm Mostostal Warszawa (lider) i Acciona Construcción – 2,10 mld zł, Mota-Engil Central Europe – 2,29 mld zł, a konsorcjum spółek Banimex (lider) i Duna Aszfalt – 2,56 mld zł.

W analizie ofert najważniejsza będzie cena (60%), przedłużenie okresu gwarancji jakości na ekrany akustyczne, instalacje zasilające oraz konstrukcje wsporcze ma wagę 30%, a skrócenie terminu realizacji kontraktu – 10%.

Estakady, mosty, wiadukty

W ramach zadania zostanie zaprojektowana i wybudowana droga ekspresowa o długości 18,2 km z dwoma jezdniami po dwa pasy ruchu w obu kierunkach i zatokami awaryjnymi. Na trasie powstanie węzeł drogowy Barwinek w miejscu połączenia S19 z istniejącą DK19.

W ciągu drogi ekspresowej zaplanowano aż 15 estakad, z których najdłuższa będzie mieć około 1,1 km. Zostanie wybudowana nad doliną, na filarach o wysokości mniej więcej 35 m od poziomu terenu. Inne obiekty inżynieryjne to 10 mostów, sześć wiaduktów drogowych, tyle samo przejść dla zwierząt (cztery dla małych, jedno dla średnich i jedno dla dużych). Przewidziano także szereg obiektów w ciągu dodatkowych jezdni.

Wykonawca zamontuje urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska, przebuduje kolidujące drogi poprzeczne oraz infrastrukturę techniczną, cieki i urządzenia melioracyjne. Zaplanowano cztery miejsca do kontroli i ważenia pojazdów.

Mapa. Źródło: GDDKiA

Terenowe wyzwania dla wykonawcy

Trasa między Duklą a Barwinkiem kończy się na granicy ze Słowacją, jest to też jeden z trudniejszych odcinków S19 pod względem budowy geologicznej i uwarunkowań środowiskowych.

Odcinek trasy Via Carpatia zostanie wybudowany na obszarach o złożonej budowie geologicznej. Teren przechodzi na przemian przez wzniesienia i doliny – w większości to głębokie jary z ciekami wodnymi na dnie. Badania prowadzone podczas prac nad koncepcją programową nastręczały problemów, prace budowlane będą dla wykonawcy wyzwaniem.

W trakcie prac zidentyfikowano 19 obszarów osuwiskowych i predysponowanych osuwiskowo. Podczas badań geofizycznych prowadzono wiercenia i sondowania, monitorowano też osuwiska wgłębne i powierzchniowe. Wykonano 1640 otworów badawczych o łącznej długości 23,4 km i na głębokościach od 3 do 46 m. 780 sondowań osiągnęło 4,5 km długości, a sondy zagłębiano na 1–22 m.

Via Carpatia w Polsce i woj. podkarpackim

Droga ekspresowa S19 to część międzynarodowej trasy Via Carpatia łączącej Europę Północną i Południową. W Polsce będzie przebiegać przez województwa podlaskie, mazowieckie, lubelskie i podkarpackie Jej długość przekroczy 700 km. Na Pokarpaciu jej długość wyniesie prawie 170 km.

Aktualnie oddanych do ruchu jest 75,7 km tej trasy (Lasy Janowskie–Zdziary, Rudnik nad Sanem–Łowisko, Sokołów Małopolski–Rzeszów Południe). W realizacji są odcinki o długości 50,5 km, przy czym w budowie to Zdziary–Rudnik nad Sanem i Łowisko–Sokołów Małopolski Północ, a w formule „projektuj i buduj” Rzeszów Południe–Babica, Babica–Jawornik, Iskrzynia–Miejsce Piastowe oraz Miejsce Piastowe–Dukla. Trwają też przygotowania fragmentów o łącznej długości 42,3 km. Na etapie przetargu znajdują się Dukla–Barwinek i Lutcza–Domaradz, a w fazie koncepcji programowej są trasy Jawornik–Lutcza, Domaradz–Iskrzynia.

Przeczytaj także: Umowa na budowę S19 z siedmioma estakadami