• Najkorzystniejsza oferta nie jest najtańsza
  • Odcinek S19 będzie budowany w terenach osuwiskowych
  • Najdłuższa estakada osiągnie długość 1100 m

Wybór najkorzystniejszej oferty

Do przetargu wpłynęło osiem ofert. Rozpiętość cen wyniosła od 1,44 mld zł do 2,56 mld zł. Za najlepszą uznano propozycję spółki Polaqua, która wyceniła zadanie na ponad 1,54 mld zł (najniższa cena wyniosła 1,44 mld zł).

Jeśli nie będzie odwołań (czas to 10 dni), to po kontroli przetargu przez Prezesa Urzędu Zamówień Publicznych i złożeniu gwarancji należytego wykonania przez wybranego oferenta, będzie można podpisać kontrakt.

W analizie ofert najważniejsza była cena (60%), przedłużenie okresu gwarancji jakości na ekrany akustyczne, instalacje zasilające oraz konstrukcje wsporcze miało wagę 30%, a skrócenie terminu realizacji kontraktu – 10%.


15 estakad, 10 mostów, sześć wiaduktów

W ramach zadania zostanie zaprojektowana i wybudowana droga ekspresowa o długości 18,2 km z dwoma jezdniami po dwa pasy ruchu w obu kierunkach i z zatokami awaryjnymi. W miejscu połączenia S19 z istniejącą DK19 znajdzie się węzeł drogowy Barwinek.

W ciągu drogi ekspresowej zaplanowano aż 15 estakad, najdłuższa będzie mieć około 1,1 km. Zostanie wybudowana nad doliną, na filarach o wysokości mniej więcej 35 m od poziomu terenu. Inne obiekty inżynieryjne to 10 mostów, sześć wiaduktów drogowych, tyle samo przejść dla zwierząt (cztery dla małych, jedno dla średnich i jedno dla dużych). Przewidziano także szereg obiektów w ciągu jezdni dodatkowych.

Zaplanowano montaż urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i ochrony środowiska, przebudowę kolidujących dróg poprzecznych oraz infrastrukturę techniczną, cieki i urządzenia melioracyjne. Powstaną cztery miejsca do kontroli i ważenia pojazdów.

GDDKiA zakłada wykonanie prac projektowych i robót budowlanych w maksymalnie 42 miesiące od dnia podpisania umowy. W czas samej budowy nie wlicza się okresów zimowych, to cztery miesiące od 1 grudnia do 31 marca.

Droga przez tereny osuwiskowe, wzniesienia i doliny

Odcinek drogi ekspresowej S19 Dukla–Barwinek kończący się przy granicy ze Słowacja jest jednym z trudniejszych fragmentów szlaku Via Carpatia pod względem budowy geologicznej i uwarunkowań środowiskowych.

Planowany fragment szlaku Via Carpatia przebiega przez obszary o złożonej budowie geologicznej. Jej rozpoznanie przeprowadzono w czasie przygotowywania koncepcji programowej. Teren przechodzi na przemian przez wzniesienia i doliny, a te w większości są głębokimi jarami z ciekami wodnymi na dnie. Same badania były wyzwaniem, roboty budowlane także będą trudne.

W trakcie prac zidentyfikowano 19 obszarów osuwiskowych i predysponowanych osuwiskowo. Podczas badań geofizycznych prowadzono wiercenia i sondowania, monitorowano też osuwiska wgłębne i powierzchniowe. Wykonano 1640 otworów badawczych o łącznej długości 23,4 km i na głębokościach od 3 do 46 m. 780 sondowań osiągnęło 4,5 km długości, a sondy zagłębiano na 1–22 m.

Via Carpatia na Podkarpaciu

Na Podkarpaciu S19 będzie miała 169 km długości. Aktualnie oddanych do ruchu jest 81,8 km tej trasy od Lasów Janowskich do węzła Rzeszów Południe. W realizacji są odcinki o długości 42,2 km – w budowie Rzeszów Południe–Babica, w formule „projektuj i buduj” Babica–Jawornik, Krosno–Miejsce Piastowe oraz Miejsce Piastowe–Dukla. Trwają też przygotowania fragmentów o łącznej długości 42,3 km. Na etapie przetargu znajdują się Jawornik–Lutcza, Lutcza–Domaradz, Domaradz–Iskrzynia, Dukla–Barwinek i dobudowa drugiej jezdni Sokołów Małopolski Płn. – Jasionka.

Droga ekspresowa S19 to część międzynarodowej trasy Via Carpatia łączącej Europę Północną i Południową. W Polsce będzie przebiegać przez województwa podlaskie, mazowieckie, lubelskie i podkarpackie Jej długość przekroczy 700 km.

Przeczytaj także: S8: węzeł Ostrów Mazowiecka Północ zmieni miejsce