• Wcześniejszy generalny wykonawca nie realizował terminowo prac
• Trasa węzeł Lotnisko–węzeł Lesznowola ma być gotowa w połowie 2022 r.
• To pierwszy z trzech odcinków południowego wylotu z Warszawy w ciągu S7

Zadaniem podmiotu, którego oferta zostanie uznana za najkorzystniejszą, będzie kontynuacja projektowania, uzyskanie nowej lub zamiennej decyzji ZRID (zezwolenie na realizację inwestycji drogowej), a w dalszej kolejności budowa trasy oraz uzyskanie decyzji o pozwoleniu na użytkowanie. Na projekt i budowę S7 węzeł Lotnisko–węzeł Lesznowola Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad (GDDKiA) przygotowała ponad 331 mln zł. Ofertę z najniższą kwotą, ponad 457,3 mln zł, złożyła firma Polaqua sp. z o.o., a z najwyższą – ponad 539,4 mln zł – Strabag sp. z o.o. Wszystkie propozycje będą oceniane na podstawie trzech kryteriów: cena (60%), przedłużenie okresu gwarancji na wybrane elementy (30%) oraz termin realizacji (10%).

Źródło: GDDKiA

Jak poinformowała Generalna Dyrekcja, zakładamy, że umowa z wykonawcą, w przypadku braku odwołań, zostanie podpisana w lutym 2020 r. Wykonawca na realizację zadania będzie miał 26 miesięcy od daty jej zawarcia (w tym złożenie wniosku o ZRID po pięciu miesiącach od podpisania umowy). Zakończenie wszystkich prac przewidywane jest jesienią 2022 r.

Odcinek węzeł Lotnisko (bez węzła)–węzeł Lesznowola (z węzłem) GDDKiA będzie mieć 6,6 km długości i dwie jezdnie po trzy pasy ruchu. To pierwszy z trzech odcinków południowego wylotu z Warszawy w ciągu S7. W ramach tego fragmentu powstaną węzły drogowe Zamienie, Lesznowola oraz m.in. osiem wiaduktów oraz kładka pieszo-rowerowa. GDDKiA umowę z dotychczasowym generalnym wykonawcą, Rubau Polska, zerwała w maju br., po, jak napisano, wielokrotnych wezwaniach do rzetelnej i zgodnej z podpisaną umową realizacji kontraktu.

W fazie realizacji są także pozostałe fragmenty wylotu z Warszawy w ciągu S7. Niespełna dwa tygodnie temu wydano ZRID dla 1,3 km odcinka zadania B – całe podzielono na dwie części. Wspomniana pierwsza to 1,3 km od węzła Lesznowola w kierunku Grójca, a druga to dalsze 13,5 km do węzła Tarczyn Północ. W tym drugim wypadku wykonawca czeka na ZRID. Budowa całego odcinka B węzeł Lesznowola (bez węzła)–węzeł Tarczyn Północ (z węzłem) pochłonie 388,7 mln zł brutto. Będzie to trasa z dwoma jezdniami po dwa pasy ruchu, powstaną węzły drogowe Antoninów, Złotokłos, Tarczyn Północ a także np. 13 wiaduktów, trzy mosty oraz kładka dla pieszych.

Z kolei 7,9 km będzie mieć odcinek C węzeł Tarczyn Północ (bez węzła)–początek obwodnicy Grójca. Budowa tej trasy (dwie jezdnie po dwa pasy) jest już na zaawansowanym etapie, będzie kosztować 203,4 mln zł brutto. Powstanie m.in. węzeł Tarczyn Południe oraz 10 wiaduktów i kładka dla pieszych nad drogą ekspresową.

Po zakończeniu budowy S7 Warszawa–Grójec kierowcy zyskają nowy wyjazd z Warszawy w kierunku Krakowa. GDDKiA podała, że w efekcie podróżujący na południe kraju od Południowej Obwodnicy Warszawy (S2) do granicy województw świętokrzyskiego i małopolskiego, a w przyszłości również do Krakowa, dojadą bezkolizyjną drogą ekspresową.

Przeczytaj także: Ile kosztuje 1 km autostrady w Polsce?