O bezpieczeństwie i szybkości przejazdów pociągów decyduje podtorze, czyli „fundament” toru kolejowego. To część gruntowa szlaku, na której buduje się nawierzchnię toru. Może to być nasyp lub przekop. W skład podtorza wchodzą urządzenia zabezpieczające i ochraniające jego elementy oraz urządzenia odwadniające. Dzięki niemu szyny nie przemieszczają się i nie odkształcają pod wielotonowymi obciążeniami przejeżdżających pociągów.

Takie prace przeprowadzono podczas remontu linii kolejowej Toszek Północ–Rudziniec Gliwicki–Stare Koźle. Cała operacja kosztowała ponad 180 mln zł netto. Wzmacniano podtorze, wymieniano wyeksploatowane urządzenia, tory i sieć trakcyjną, montowano rozjazdy, rewitalizowano 22 obiekty inżynieryjne. W efekcie szlak zwiększył przepustowość i obsługuje więcej pociągów towarowych.

Zobacz także: Modernizacja węzła kolejowego Czechowice-Dziedzice za 1,4 mld zł