Rejestracja
Darmowa rejestracja umożliwia personalizację portalu
Rejestracja
jeszcze kilka kliknięć i bedziesz mógł cieszyć się z dodatkowych, bezpłatnych funkcji portalu!
Pale, ściany szczelinowe, mury oporowe – budowa obwodnicy Krakowa
Najważniejszym wydarzeniem ostatnich dni na budowie Północnej Obwodnicy Krakowa (droga ekspresowa S52) było przebicie tunelu (TS-14; 496 m długości), który umożliwi przejazd przez wzgórza w Batowicach. Prac toczy się jednak o wiele więcej. Budowany jest jeszcze tunel (TS-04; 653 m) pod rzeką Prądnik w Zielonkach, poza tym np. trwa palowanie pod wiadukty, a także budowa mostu (MD-12) o długości 653 m.
Północna Obwodnica Krakowa będzie mieć 12,5 km. Gotowa ma być w 2023 r. Budowa S52 pochłonie 1,4 mld zł. Zobacz najnowsze zdjęcia!
Zobacz także. Tunel w Świnoujściu: demontaż instalacji mrożeniowej
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć ukryj miniaturki wszystkich zdjęć
![Przebicie tunelu TS-14. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/s52_20220727_km11_950przebicietuneluts_14_f43db35c01_6d206da0b3_a.jpg)
![Przebicie tunelu TS-14. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/1b6ec96b66cf1e50a87d3743d0c77276_rsd_w237px.jpg)
![Głębienie ścian szczelinowych tunelu i murów oporowych. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/8f0be7b345afe32beffd2d7b208e46fc_rsd_w237px.jpg)
![Wiadukt drogowy WD-14a. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/s52_20220728_km12_300wiaduktdrogowywd_14a_9c97c4b9cd_2210ccaf8b_a.jpg)
![Tunel TS-04: prace przygotowawcze przed montażem zbrojenia stropu. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/9908cc7be2995bd5556445a03920f51d_rsd_w237px.jpg)
![Tunel TS-04: prace przygotowawcze przed montażem zbrojenia stropu. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/c751d0204596b77e22b5ec1de02bdeb8_rsd_w237px.jpg)
![Tunel TS-04: droga technologiczna do portalu wschodniego tunelu (planowany jest wykop podstropowy). Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/228d581adeb3db46cdcc91a49fd1e2e0_rsd_w237px.jpg)
![Tunel TS-14: prace związane z wypełnianiem baret. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/fc6b279b853a55a914a6db8d4100e1de_rsd_w237px.jpg)
![Wiadukt WS-17. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/75b2702b0368515368367b9c8e3603c2_rsd_w237px.jpg)
![Most MD-12: montaż zbrojenia kap chodnikowychi desek gzymsowych. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/6bde1722511e7c2bda3e274a86571c13_rsd_w237px.jpg)
![Wykonywanie pali fundamentowych pod wiadukt WS-19. Fot. GDDKiA](https://inzynieria.com/tmp/4d5f1bf9167a8af86bee588b323e297d_rsd_w237px.jpg)
-
Przebicie tunelu TS-14. Fot. GDDKiA
-
Przebicie tunelu TS-14. Fot. GDDKiA
-
Głębienie ścian szczelinowych tunelu i murów oporowych. Fot. GDDKiA
-
Wiadukt drogowy WD-14a. Fot. GDDKiA
-
Tunel TS-04: prace przygotowawcze przed montażem zbrojenia stropu. Fot. GDDKiA
-
Tunel TS-04: prace przygotowawcze przed montażem zbrojenia stropu. Fot. GDDKiA
-
Tunel TS-04: droga technologiczna do portalu wschodniego tunelu (planowany jest wykop podstropowy). Fot. GDDKiA
-
Tunel TS-14: prace związane z wypełnianiem baret. Fot. GDDKiA
-
Wiadukt WS-17. Fot. GDDKiA
-
Most MD-12: montaż zbrojenia kap chodnikowychi desek gzymsowych. Fot. GDDKiA
-
Wykonywanie pali fundamentowych pod wiadukt WS-19. Fot. GDDKiA
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Avatar](https://inzynieria.com/themes/inzynieria/img/promorek-lg.jpg)