Budowa drogi ekspresowej S19 z tunelem nabrała rozpędu
Odcinek Rzeszów Południe–Babica drogi ekspresowej S19 będzie mieć 10,3 km, z czego na długości ponad 2 km poprowadzony zostanie tunelem. Podziemny obiekt wydrąży maszyna TBM z tarczą o średnicy 15,2 m. W ramach tej inwestycji nie zabraknie jednak także innych wyzwań. Zbudowane zostaną estakady, wiadukty i przejścia dla zwierząt. Z przepraw mostowych najdłuższa ma być estakada ES-1 (413,5 m przy szerokości jezdni po 13,5 m). Na tym jednak też nie koniec, ponieważ do wykonawcy zadania należy również m.in. zabezpieczanie osuwisk, wzmacnianie podłoża gruntowego czy budowa zakładu prefabrykacji elementów obudowy tunelu (drążenie wystartuje w 2023 r.) Zobacz, co obecnie dzieje się na placu budowy!
Zobacz także. Zakopianka: przelot nad portalami tunelu. Co z otwarciem?
pokaż miniaturki wszystkich zdjęć
-
![Wykonywanie wzmocnienia podłoża panelami CDMM. Fot. GDDKiA]()
Wykonywanie wzmocnienia podłoża panelami CDMM. Fot. GDDKiA -
![Wykonywanie zabezpieczenia osuwiska. Fot. GDDKiA]()
Wykonywanie zabezpieczenia osuwiska. Fot. GDDKiA -
![Estakada ES-11. Fot. GDDKiA]()
Estakada ES-11. Fot. GDDKiA -
![Estakada ES-11. Fot. GDDKiA]()
Estakada ES-11. Fot. GDDKiA -
![Wykonywanie wzmocnienia podłoża przy podporach estakady ES-7. Fot. GDDKiA]()
Wykonywanie wzmocnienia podłoża przy podporach estakady ES-7. Fot. GDDKiA -
![Wiadukt WD-8: betonowanie skrzydeł podpory. Fot. GDDKiA]()
Wiadukt WD-8: betonowanie skrzydeł podpory. Fot. GDDKiA -
![Montaż przepustu. Fot. GDDKiA]()
Montaż przepustu. Fot. GDDKiA -
![Wykonywanie wzmocnienia podłoża panelami CDMM. Fot. GDDKiA]()
Wykonywanie wzmocnienia podłoża panelami CDMM. Fot. GDDKiA -
![Budowa zakładu prefabrykacji elementów obudowy tunelu. Fot. GDDKiA]()
Budowa zakładu prefabrykacji elementów obudowy tunelu. Fot. GDDKiA -
![Budowa zakładu prefabrykacji elementów obudowy tunelu. Fot. GDDKiA]()
Budowa zakładu prefabrykacji elementów obudowy tunelu. Fot. GDDKiA -
![Budowa zakładu prefabrykacji elementów obudowy tunelu. Fot. GDDKiA]()
Budowa zakładu prefabrykacji elementów obudowy tunelu. Fot. GDDKiA -
![Estakada ES-1: zbrojenie ławy fundamentowej. Fot. GDDKiA]()
Estakada ES-1: zbrojenie ławy fundamentowej. Fot. GDDKiA -
![Przyczółek estakady ES-11. Fot. GDDKiA]()
Przyczółek estakady ES-11. Fot. GDDKiA -
![Montaż przepustu – przygotowanie powierzchni do wykonania styków prefabrykatów. Fot. GDDKiA]()
Montaż przepustu – przygotowanie powierzchni do wykonania styków prefabrykatów. Fot. GDDKiA -
![Montaż przepustu – zbrojenie wlotu. Fot. GDDKiA]()
Montaż przepustu – zbrojenie wlotu. Fot. GDDKiA -
![Wykonywanie warstwy mrozoochronnej. Fot. GDDKiA]()
Wykonywanie warstwy mrozoochronnej. Fot. GDDKiA -
![Wykonywanie warstwy transmisyjnej. Fot. GDDKiA]()
Wykonywanie warstwy transmisyjnej. Fot. GDDKiA -
![Widok z portalu południowego tunelu. Fot. GDDKiA]()
Widok z portalu południowego tunelu. Fot. GDDKiA -
![Wiadukt nad linią kolejową – zbrojenie ławy. Fot. GDDKiA]()
Wiadukt nad linią kolejową – zbrojenie ławy. Fot. GDDKiA
Aby dodać komentarz musisz być zalogowany. Przejdź do formularza logowania/rejestracji.
![Droga ekspresowa S19 – wyzwania na budowie w trudnym terenie [zdjęcia]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2891.jpg)
![Droga S3 do Świnoujścia. Budowa mostu o długości 1100 m [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2886.jpg)
![Droga S3 z tunelami. Budowa zbliża się do finiszu [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2880.jpg)
![Północna część Mazur zyska szybszą kolej [ZDJĘCIA]](https://inzynieria.com/uploaded/gallery/crop_4/2875.jpg)
