To w ostatnich kilkunastu latach rozpoczęto budowę ścian szczelinowych jako konstrukcji oporowych dla dróg przeprowadzanych dołem pod bezkolizyjnymi skrzyżowaniami (Blue City, Kutno, DTŚ, Rondo Mogilskie). Pierwsze dwa obiekty ujawniły, jak zgubne jest wchodzenie w nowe obszary zastosowań, bez rozpoznania wpływu odmiennych warunków. Ściany szczelinowe, wcześniej stosowane w miejscach stabilnych termicznie, pod gołym niebem, przy rocznej amplitudzie sięgającej 50°C, sprawiły wiele problemów. Dziś już wiemy, jak im zapobiegać.

Nasycenie rynku sprzętem do wierconych pali przemieszczeniowych skutkowało rozwojem wzmacniania słabego podłoża betonowymi kolumnami, powszechnie nazywanymi CMC. Przypadki osiadania zbudowanej drogi skłoniły do poszukiwania rozwiązania tego problemu. Okazało się, że nawet dość precyzyjne rozpoznanie podłoża nie pozwala wychwycić lokalnych anomalii. Zapisy parametrów oporów pogrążania świdra umożliwiają ustalenie, czy obszar został wzmocniony do granic słabego podłoża. Wymaga to szczegółowej analizy metryk. Jest to czynność czasochłonna, wymagająca cierpliwości i wnikliwej oceny, ale pozwalająca nadzorowi upewnić się, czy wzmacnianiem objęto cały wymagający tego obszar.

Wzmacnianie podłoża gruntowego wykonuje się też kolumnami DSM, stanowiącymi mieszaninę miejscowego gruntu z zaczynem cementowym. Tworzywem kolumny jest cementogrunt, a jego cechy techniczne są uzależnione od rodzaju i przydatności gruntu, objętości wprowadzonego zaczynu oraz sumienności wykonania procesu mieszania. Mieszadło powinno wielokrotnie przemieszczać się wzdłuż kolumny, aby utworzyć dobrze wymieszany materiał. Taka kolumna w naturalnym otoczeniu gruntowym, w stabilnych warunkach termicznych oraz wodnych może dobrze i trwale wzmocnić podłoże. Niepowodzeniem kończy się natomiast wykorzystanie tej technologii do budowy palisady, pełniącej funkcję trwałej konstrukcji oporowej, odsłoniętej na wpływy warunków atmosferycznych. Kolumny uformowane z cementogruntu pod względem trwałości nie mogą zastępować pali formowanych z betonu.

50 wydań czasopisma „GDMT geoinżynieria drogi mosty tunele”