• Projekt obejmuje zaprojektowanie, budowę, sfinansowanie, wyposażenie oraz eksploatację nowego pirsu
• Powstanie głębokowodny terminal kontenerowy o szacowanej docelowej przepustowości 2,5 mln TEU rocznie
• Zamówienie Portu Gdynia prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego

Jak informuje PAP, zmiana wynika z wniosku jednego z oferentów oraz aktualizacji dokumentacji postępowania, która wymaga od uczestników dodatkowego czasu na przygotowanie ofert. Aktualizacje te zostały wprowadzone w odpowiedzi na liczne formalne pytania zgłaszane przez potencjalnych wykonawców. Rzeczniczka spółki Kalina Gierblińska podała, że jeden z oferentów poinformował również o rozmowach z globalnym operatorem portowym dysponującym dużym potencjałem inwestycyjnym. Zdaniem władz portu pojawienie się takiego podmiotu dowodzi międzynarodowej atrakcyjności projektu.

Inwestycja realizowana będzie w formule partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP). Wcześniejsze przesunięcie terminu było konsekwencją licznych zapytań i wniosków złożonych przez potencjalnych wykonawców do specyfikacji zamówienia – od kwietnia do września br. wpłynęło ich około 80. Część z nich została uwzględniona, co wymusiło wprowadzenie zmian w dokumentacji.

Źródło: UM Gdynia/ZMPG

Nie przyjęto wówczas m.in. propozycji dopisania warunków umożliwiających wypowiedzenie umowy przez partnera prywatnego. Jednocześnie w dokumentacji wprowadzono rozwiązania zwiększające atrakcyjność przedsięwzięcia i dostosowujące je do realiów rynkowych – m.in. w zakresie optymalizacji kosztowej oraz aspektów wynikających ze statusu portu o podwójnym przeznaczeniu.

Co planuje Port Gdynia?

Projekt obejmuje zaprojektowanie, budowę, sfinansowanie, wyposażenie oraz eksploatację nowego pirsu (150 ha)  – sztucznego półwyspu przedłużającego Molo Węglowe – wraz z powiązaną infrastrukturą drogową i kolejową. Na pirsie powstanie głębokowodny terminal kontenerowy o szacowanej docelowej przepustowości 2,5 mln TEU rocznie, co odpowiada około 25 mln ton przeładunków. Zakres inwestycji uwzględnia także roboty czerpalne oraz wykorzystanie urobku do budowy konstrukcji pirsu. Wstępny koszt budowy to 4 mld zł. Port zewnętrzny będzie obsługiwać statki kontenerowe o długości ponad 400 m i zanurzeniu sięgającym do 16 m. To największe jednostki, jakie mogą wpłynąć na Morze Bałtyckie (tzw. baltimaksy).

Zamówienie (nr Z71/1941) prowadzone jest w trybie dialogu konkurencyjnego i należy do projektów przekraczających progi unijne. Pierwotnie termin składania ofert wyznaczono na 31 października 2025 r.

Przeczytaj także. Port Gdynia: kolejny etap przygotowań do wielkiej budowy