Obiekt powstał w ścisłym centrum miasta, w sąsiedztwie dworca Łódź Fabryczna i Łódzkiego Domu Kultury, w ramach projektu prowadzonego na zlecenie Centralnego Portu Komunikacyjnego. Budimex realizuje prace od kwietnia 2025 r., a ich zakończenie przewidziano na maj 2026 r.

Zakres robót przy komorze „Fabryczna” obejmował m.in.:

• wykonanie ścian szczelinowych o głębokości do 36 m,
• realizację głębokiego wykopu sięgającego około 27 m poniżej poziomu terenu,
• budowę żelbetowej konstrukcji komory.

W ramach zadania wbudowano około 6,5 tys. m³ betonu i 850 ton stali, zastosowano zbrojenie GFRP w ścianie czołowej przeznaczonej do przejścia tarczy TBM, a także wydobyto około 22 tys. m³ urobku. Prace wymagały zabezpieczenia wykopu i prowadzenia robót geotechnicznych w zwartej zabudowie miejskiej.

Fot. Budimex

Wcześniej spółka wykonała komorę nadawczą „Retkinia”, co oznacza przygotowanie obu końców przyszłego odcinka drążonego tunelu. Zakończenie II etapu otwiera drogę do rozpoczęcia budowy komory rozjazdowej „Fabryczna”, której start zaplanowano na lipiec 2026 r. Wartość kontraktu realizowanego przez Budimex wynosi 159 mln zł netto.

Komory „Retkinia” i „Fabryczna” umożliwią budowę około 4,6-kilometrowego tunelu dalekobieżnego, który w przyszłości ma włączyć Łódź w system Kolei Dużych Prędkości, zapewniając połączenia m.in. z Warszawą, Poznaniem i Wrocławiem.

Tunel kolejowy w Łodzi

Budowa Centralnego Portu Komunikacyjnego wiąże się z rozbudową układu linii kolejowych w Polsce. Jednym z kluczowych elementów tej infrastruktury będzie właśnie tunel kolejowy w Łodzi. Zgodnie z założeniami inwestycji jego długość wyniesie 4,6 km. Wewnętrzna średnica tunelu ma mieć 12,6 m, a zewnętrzna 13,7 m. W najpłytszym miejscu, na wyjściu z szybu startowego TBM, wierzch obudowy znajdzie się 10,6 m poniżej poziomu terenu, natomiast w najgłębszym – 20,6 m.

Źródło: CPK

Tunelem, w układzie jednonawowym, mają poruszać się pociągi dalekobieżne, które zgodnie z planami będą zatrzymywać się na stacji Łódź Fabryczna. Wartość tej inwestycji szacowana jest na 2,2 mld zł. W lutym tego roku na plac budowy w Łodzi dotarła pierwsza partia elementów maszyny TBM, a dostawy mają być kontynuowane do czerwca. Następnie rozpocznie się montaż TBM w komorze startowej w rejonie Retkini. Start drążenia jednonawowego tunelu kolejowego planowany jest na koniec 2026 r. Wykonawcą tunelu jest firma PORR.

Przeczytaj także: Spór o tunel na sądeczance. GDDKiA rusza z analizą przebiegu trasy