Postępowanie obejmuje odcinki II (Uszew–Wytrzyszczka) oraz IV (Łososina Dolna–Tęgoborze) i zostało podzielone na dwie części. Termin składania ofert wyznaczono na 2 czerwca. Wyłoniony wykonawca przeanalizuje zarówno uwarunkowania techniczne, jak i środowiskowe potencjalnych korekt trasy. Choć inwestycja posiada decyzję środowiskową z 2025 r., właśnie te dwa fragmenty nadal budzą największe kontrowersje wśród mieszkańców i samorządów. Mimo że wskazano w niej wariant C jako docelowy, na tych odcinkach jest on kwestionowany przez część samorządów, dlatego GDDKiA zdecydowała się przeanalizować możliwość zmian przebiegu trasy.

Kluczowym punktem sporu jest wariant A – alternatywny wobec wariantu C – który przewiduje m.in. budowę tunelu pod Górą Bukowiec. Choć rozwiązanie to ma poparcie części samorządów, wiąże się również z istotnymi wątpliwościami. Jak wskazują przedstawiciele gminy Iwkowa, realizacja tunelu mogłaby oddziaływać na stosunki wodne w rejonie lokalnego ujęcia wody pitnej oraz w sąsiedztwie źródła św. Urbana. Dodatkowym wyzwaniem jest konieczność ominięcia obszaru Natura 2000 Łososina. Jak zaznacza GDDKiA, analiza ma zweryfikować te obawy i ocenić realność ewentualnych zmian przebiegu trasy.

Przebieg sądeczanki – wariantów A, C, F. Źródło: GDDKiA

Niezależnie od tego toczy się postępowanie dotyczące opracowania koncepcji programowej dla odcinków I, III i V, które nie budzą sporów. Zakres prac obejmuje m.in. badania geologiczne oraz uszczegółowienie rozwiązań inżynierskich. W dalszej kolejności planowane są przetargi na projekt i budowę – w latach 2027–2028, a rozpoczęcie robót przewidywane jest na lata 2030–2031.

Docelowo nowa DK75 ma mieć przekrój dwujezdniowy, po dwa pasy ruchu w każdym kierunku, oraz bezkolizyjne węzły. Inwestycja ma poprawić płynność i bezpieczeństwo na obecnej trasie – w ciągu ostatniej dekady doszło tam do 298 wypadków, w których zginęły 34 osoby.

Przeczytaj także: Droga S19. 3 km tunelu. Zaczęto kluczową procedurę [wizualizacja 3D]